Taranau Sy'n Dad i Torri 4 Pwynt Poen Mawr SUV Trydan Pur

Gyda datblygiad y diwydiant cerbydau ynni newydd, mae defnyddwyr yn ffafrio cerbydau trydan effeithlon, gwyrdd ac arbed ynni yn raddol, ac yn fwy diweddar fe'u tywysir mewn twf ffrwydrol. Pwer mwy pwerus, costau teithio mwy economaidd, profiad gyrru mwy tawel a llyfn, prif fanteision modelau trydan pur, cymaint o ragflaenwyr yn y dreif yn syth ar ôl y “ni all fynd yn ôl”! Ond mae SUVs trydan pur yn wynebu prisiau uchel, ofn oer, fflamadwy a phwyntiau poen eraill, ac yn gadael i lawer o ddefnyddwyr glymu, ofn dewis.

Yn wynebu sefyllfa bresennol y diwydiant,Dongfeng yn myndLansiwyd ei SUV trydan pur cyntaf, y Forthinf Thunder, a fydd yn cael ei lansio’n swyddogol yn ffatri Guanghe Dongfeng Foting yn ystod awr y Ddaear ar Fawrth 25.

Thunder How to Strike, sut i dorri 4 prif bwynt poen modelau SUV ynni newydd, yn ôl y wybodaeth sydd ar gael ar y car, y canlynol yw'r dadansoddiad:

A yw car holl-drydan yn yr un dosbarth o reidrwydd yn ddrytach na char olew?

Yn y farchnad gyfredol, yn wir mae problemau o'r fath, ondDongfeng yn mynd

Mae Thunder yma!

Am amser hir, oherwydd cost uchel cydrannau craidd fel batris pŵer, mae modelau trydan pur wedi bod yn cynnal pris gwerthu uwch na cheir tanwydd o'r un dosbarth. Hyd yn oed ar ôl sawl rownd o duedd lleihau prisiau, hyd yn oed os yw'r sglodyn, lithiwm carbonad a chostau eraill yn dychwelyd yn raddol i normal, ond mae gan y SUV trydan pur cryno fwlch pris o 50,000 yuan yn uwch na'r un lefel o geir tanwydd o hyd. Mae 150,000 neu lai, yn gallu dewis SUV ynni newydd nid yn unig yn llai, ac nid yw cyfluniad, lefel o'i gymharu â cheir tanwydd yn manteisio ar. Mae'r sefyllfa hon wedi arwain at fod yn well gan ddefnyddwyr fodelau tanwydd am bris is wrth ddewis.

Bydd lansiad y Thunder, os gall dorri'r trothwy pris, i wneud yr un pris o olew a thrydan, yn cychwyn ton o boblogrwydd SUV trydan pur.

O'r wybodaeth sydd ar gael, mae gan Thunding Thunder fodur aml-gyfrwng effeithlonrwydd uchel gyda phŵer brig o 150kW a thorque brig o 340N-m. Dim ond 2s yw amser cyflymu 0-30km/h taranau sy'n mynd heibio a gall sero cant o amser cyflymu gyrraedd 7.9s, sydd o flaen y mwyafrif o SUVs tanwydd, ac mae ganddo fanteision mewn llyfnder a thawelwch. Mae'r pŵer rhyddhau uchaf yn cyrraedd 3.3kW, sy'n hawdd gyrru'r ffrïwr aer a'r stôf sefydlu ar gyfer gwersylla gwyllt, ac mae ganddo senarios ceir mwy lliwgar na cheir tanwydd.

Oes rhaid i berchnogion ceir ynni newydd dderbyn plymio yn ystod y gaeaf?

Yn y gorffennol, mae system reoli thermol cerbydau ynni newydd yn aml yn defnyddio'r dull gwresogi PTC, hynny yw, gan ddefnyddio gwifren gwresogi trydan i gynhesu a chwythu i'r car gan chwythwr, ond bydd yn defnyddio llawer o drydan, wedi'i arosod ar y tymheredd isel yn y gaeaf, yr effaith ar berfformiad y batri, gan arwain at symud mewn ystod.

Ar y llaw arall, mae Thunder Onting Thunder yn defnyddio system rheoli pwmp gwres Huawei TMS2.0 i ryddhau defnyddwyr o wae'r gaeaf. Mae'r system yn defnyddio technoleg integreiddio falf naw ffordd arloesol y byd i integreiddio rheolaeth thermol aerdymheru, gyriant trydan ac oeri a gwresogi batri.

Mae manteision y dyluniad hwn yn caniatáu i'r taranau sy'n dod i osgoi problemau fel gollwng pŵer, lleihau amrediad a phydredd capasiti batri a achosir gan dymheredd isel, a chyda defnyddio lighWedi'i ddal gan gyfyngiadau technegol, mae gan y mwyafrif o'r cerbydau ynni newydd ar y farchnad broblem pydredd amrediad y gaeaf, ond yma daw'r Thunder sydd ar y gweill!

Yn y gorffennol, mae system reoli thermol cerbydau ynni newydd yn aml yn defnyddio'r dull gwresogi PTC, hynny yw, gan ddefnyddio gwifren gwresogi trydan i gynhesu a chwythu i'r car gan chwythwr, ond bydd yn defnyddio llawer o drydan, wedi'i arosod ar y tymheredd isel yn y gaeaf, yr effaith ar berfformiad y batri, gan arwain at symud mewn ystod.

Ar y llaw arall, mae Thunder Onting Thunder yn defnyddio system rheoli pwmp gwres Huawei TMS2.0 i ryddhau defnyddwyr o wae'r gaeaf. Mae'r system yn defnyddio technoleg integreiddio falf naw ffordd arloesol y byd i integreiddio rheolaeth thermol aerdymheru, gyriant trydan ac oeri a gwresogi batri.

Mae manteision y dyluniad hwn yn caniatáu i'r taranau sy'n dod i osgoi problemau fel gollwng pŵer, lleihau amrediad a phydredd capasiti batri a achosir gan dymheredd isel, a chyda defnyddio modur triphlyg ysgafn, mae gan Thunder sy'n mynd heibio ystod CLTC o hyd at 630km.Modur Triphlyg Tweight, mae gan Suting Thunder ystod CLTC o hyd at 630km.

A allwch chi ddim ond codi'ch cyllideb i fwynhau teithio diogel a craff?

Yn flaenorol roedd angen costau ychwanegol ar gyfer ychwanegu nodweddion uwch fel gyrru â chymorth a thalwrn deallus a thalwrn deallus, ond yma daw Thunde ymlaenr!

Yn oes gweithredu cadarnhaol technolegol, nid yw gyrru deallus a thalwrn deallus bellach yn unigryw i geir moethus. Mae gan Forthin Thunder y system yrru ddeallus FX-Drive, sydd â 12 swyddogaeth gyrru â chymorth lefel L2+ fel Rheoli Mordeithio Addasol ACC, Lane Departure Rybuddio LDW a Lane yn cadw LKA.

Yn y dyfodol, gellir ehangu'r taranau sy'n mynd heibio hefyd gyda'r system beilot NOA cyflym, sydd ag 8 swyddogaeth cymorth gyrru (map manwl gywirdeb uchel, newid lôn togl, osgoi tryciau mawr, ac ati) i gyflawni cynllunio llwybr byd-eang, newid lôn ddeallus/osgoi rhwystr awtomatig, osgoi awtomatig ar/oddi ar y ramp, ac ati.

O ran y caban deallus, mae gan y taranau sydd ar y gweill y fersiwn 2.0 o'r system ryngweithio dynol-cyfrifiadur sydd wedi'i chydweithredu'n ddwfn â Tencent. Mae gan y system lawer iawn o adnoddau ecolegol Tencent, fel WeChat, Tencent Maps ac Aqiai, ac mae'n arbennig o boblogaidd ymhlith defnyddwyr ifanc.

Y lefel 40W uchod o system ddeallus, wedi'i gosod ar y Wind Thunder, fel nad oes rhaid i ddefnyddwyr dalu'n ychwanegol am uwchraddio technoleg, disgwylir y perfformiad penodol.

A yw gofod mewnol SUV cryno hefyd o reidrwydd yn gryno?

Mae SUVs cryno traddodiadol wedi'u cyfyngu gan gynllun y corff a ffactorau eraill, yn aml nid yw'r gofod mewnol cystal ag y dylai fod, ond yma daw'r taranau sydd ar ddod!

Fel SUV trydan pur sydd wedi'i leoli fel arloeswr technoleg, mae gan y taranau sydd ar ddod nid yn unig hunaniaeth uwch -swyddog ynni newydd, ond mae hefyd yn gallu darparu profiad cyfforddus i ddefnyddwyr, gan ganiatáu iddynt fwynhau taith heb ofod.

Mae dimensiynau'r taranau sy'n mynd yn 4600mm o hyd, 1860mm o led a 1680mm o uchder, gyda bas olwyn o 2715mm, yn creu gofod uwchraddol. Ar yr un pryd, mae 35 o leoedd storio wedi cael eu paratoi'n feddylgar y tu mewn i'r car, gan ofalu am anghenion pob teithiwr yn feddylgar.

Mae gan Thunder Thunder hefyd olygfa uwch-eang o'r awyr banoramig, yn ogystal â seddi deallus a reolir gan dymheredd a dyluniad sain ddigidol ar lefel neuadd gyngerdd, yn y siwrnai deithio, gallwch nid yn unig fwynhau'r sgrin lawn o harddwch natur, ond mae gennych hefyd fflat gyffyrddus yn gorwedd yn glyd fflat yn gorwedd yn glyd fflat sy'n gorwedd yn fflat yn gorwedd yn fflat clyd cyfforddus

Gwe: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Ffôn: +867723281270 +8618577631613