Ydych chi'n gwybod hanes datblygu Dongfeng Company?

“Mae Tsieina mor fawr, nid yw’n ddigon cael CBDC yn unig, felly dylid adeiladu’r ail ffatri ceir.” Ar ddiwedd 1952, ar ôl i holl gynlluniau adeiladu'r ffatri automobile gyntaf gael eu pennu, rhoddodd y Cadeirydd Mao Zedong y cyfarwyddiadau i adeiladu'r ail ffatri Automobile. Y flwyddyn ganlynol, dechreuodd y Weinyddiaeth Diwydiant Peiriannau Peiriannau gyntaf waith paratoi Cwmni Modurol Rhif 2, a sefydlodd swyddfa baratoadol Ffatri Automobile Rhif 2 yn Wuhan.

Ar ôl gwrando ar farn arbenigwyr Sofietaidd, dewiswyd y safle yn ardal Wuchang a'i adrodd i Bwyllgor Adeiladu'r Wladwriaeth ac Adran y Diwydiant Peiriannau Cyntaf i'w gymeradwyo. Fodd bynnag, ar ôl i'r cynllun gael ei adrodd i Adran Peiriannau Rhif 1, fe achosodd lawer o ddadlau. Roedd Pwyllgor Adeiladu'r Wladwriaeth, Adran Peiriannau Rhif 1 a Biwro Automobile i gyd yn meddwl ei bod yn fanteisiol iawn adeiladu Rhif 2 Automobile yn Wuhan o safbwynt adeiladu economaidd. Fodd bynnag, dim ond tua 800 cilomedr i ffwrdd o'r arfordir yw Wuhan ac wedi'i leoli yn y gwastadedd lle mae ffatrïoedd wedi'u crynhoi, felly mae'n hawdd i'r gelyn ymosod arno ar ôl dechrau'r rhyfel. Ar ôl archwilio amgylchedd mawr ein gwlad yn llawn bryd hynny, gwrthododd Adran Peiriannau Rhif 1 y cynnig i adeiladu ffatri yn Wuchang yn olaf.

Er bod y cynnig cyntaf wedi'i wrthod, ni aeth y cynllun i adeiladu'r ail ffatri ceir ar y tir. Ym mis Gorffennaf, 1955, ar ôl rhywfaint o ddadlau, penderfynodd yr uwch reolwyr symud safle Rhif 2 Automobile o Wuchang i Baohechang ym maestref dwyreiniol Chengdu, Sichuan. Y tro hwn, roedd yr uwch arweinwyr yn benderfynol iawn o adeiladu Rhif 2 Automobile, a hyd yn oed adeiladu ardal noswylio o bron i 20,000 metr sgwâr ym maestref Chengdu yn gynnar iawn.

Yn y diwedd, ni ddaeth y cynllun hwn yn wir fel y trefnwyd. Yn wyneb yr anghydfod domestig ynghylch maint safle Rhif 2 Automobile, a'r prosiectau seilwaith gormodol yn Tsieina yn ystod cyfnod y Cynllun Pum Mlynedd Cyntaf, cafodd y cynllun i adeiladu ffatri o Rhif 2 Automobile ei atal dros dro yn gynnar 1957 dan ddylanwad y duedd “wrth-ymosodol”. Ar yr adeg hon, trosglwyddwyd mwy na mil o dalentau Automobile a oedd eisoes wedi rhuthro i Sichuan i'r Adran Automobile Rhif 1, Ffatri Automobile Rhif 1 a mentrau eraill i weithio.

Yn fuan ar ôl i'r ail brosiect Automobile gael ei ennill dros dro, cyflwynodd Tsieina gyfle da unwaith eto i gefnogi lansiad yr ail Automobile. Ar y pryd, dychwelodd gwirfoddolwyr Tsieina a ddaeth i mewn i'r DPRK i Tsieina mewn niferoedd mawr, ac roedd y llywodraeth yn wynebu'r broblem anodd o sut i adsefydlu milwyr. Cynigiodd y Cadeirydd Mao drosglwyddo adran o'r gwirfoddolwyr a ddychwelwyd a rhuthro i Jiangnan i baratoi ar gyfer yr ail ffatri ceir.

Cyn gynted ag y dywedwyd hyn, cychwynnwyd yr ymchwydd o adeiladu'r ail ffatri ceir eto. Y tro hwn, nododd Li Fuchun, y dirprwy brif weinidog ar y pryd: “Nid oes ffatri fawr yn Hunan yn nyffryn Afon Yangtze, felly bydd yr ail ffatri ceir yn cael ei hadeiladu yn Hunan!” Ar ddiwedd 1958, ar ôl derbyn cyfarwyddiadau'r Dirprwy Brif Weinidog, trefnodd Biwro Automobile yr Adran Peiriannau Cyntaf heddluoedd i wneud gwaith dewis safle yn Hunan.

Ym mis Chwefror, 1960, ar ôl y dewis safle rhagarweiniol, cyflwynodd y Automobile Bureau adroddiad ar rai materion yn ymwneud ag adeiladu Ffatri Foduro Rhif 2 i Ffatri Foduro Rhif 1. Ym mis Ebrill yr un flwyddyn, cymeradwyodd Ffatri Foduro Rhif 1 y cynllun a sefydlu dosbarth hyfforddi mecanig o 800 o bobl. Gan weld y bydd yr Ail Ffatri Foduro yn torri tir newydd yn esmwyth gyda chefnogaeth yr holl bartïon, fe wnaeth y “cyfnod anodd o dair blynedd” ers 1959 unwaith eto bwyso’r botwm saib ar gyfer cychwyn yr Ail Brosiect Moduron. Gan fod y wlad mewn cyfnod economaidd anodd iawn bryd hynny, gohiriwyd cyfalaf cychwyn yr Ail Brosiect Moduron, a bu'n rhaid i'r prosiect ffatri ceir anffodus hwn ddod i ben eto.

Mae cael eu gorfodi i ddisgyn ddwywaith yn gwneud i lawer o bobl deimlo'n flin ac yn siomedig, ond nid yw'r llywodraeth ganolog erioed wedi rhoi'r gorau i'r syniad o adeiladu'r ail ffatri ceir. Ym 1964, cynigiodd Mao Zedong roi sylw manwl i'r gwaith adeiladu trydydd llinell, a chyflwynodd y syniad o adeiladu'r ail ffatri ceir am y trydydd tro. Ymatebodd ffatri injan Rhif 1 yn gadarnhaol, a chynhaliwyd dewis safle ffatri Automobile Rhif 2 eto.

Ar ôl cyfres o ymchwiliadau, penderfynodd sawl grŵp paratoadol ddewis y safle ger Chenxi, Luxi a Songxi yng ngorllewin Hunan, felly roedd yn rhychwantu tair ffrwd, felly fe'i gelwir yn “Cynllun Sanxi”. Yn dilyn hynny, adroddodd y grŵp paratoadol gynllun Sanxi i'r arweinwyr, a chafodd ei gymeradwyo. Cymerodd y dewis o safle Tyrbin Stêm Rhif 2 gam mawr ymlaen.

Yn union fel yr oedd y dewis safle yn ei anterth, anfonodd y llywodraeth ganolog y cyfarwyddiadau uchaf, a chyflwyno’r polisi chwe chymeriad o “ddibynnu ar y mynydd, gwasgaru a chuddio”, gan fynnu bod y safle mor agos at y mynyddoedd â phosibl. , a'r offer allweddol i fynd i mewn i'r twll. Mewn gwirionedd, o'r cyfarwyddiadau hyn, nid yw'n anodd gweld, bryd hynny, fod ein llywodraeth yn canolbwyntio ar y ffactor rhyfel wrth ddewis safle Cwmni Automobile Rhif 2. O hyn, gallwn hefyd wybod nad yw amgylchedd byd Tsieina Newydd, sydd newydd ei sefydlu ers mwy na deng mlynedd, yn heddychlon.

Ar ôl hynny, rhuthrodd Chen Zutao, arbenigwr automobile a oedd ar y pryd yn gyfarwyddwr a phrif beiriannydd Ffatri Automobile Changchun, i ddewis y safle. Ar ôl llawer o waith ymchwilio a mesur, penderfynodd dwsinau o aelodau'r grŵp paratoadol y cynllun dewis safle ym mis Hydref 1964 a dychwelyd fesul tipyn. Fodd bynnag, yn union ar ôl i'r cynllun dewis safle gael ei gyflwyno i'r uwch swyddog, newidiodd proses dewis safle Rhif 2 Automobile Company yn annisgwyl.

Yn ôl ystadegau bras, yn ystod y dewis safle 15 mis o fis Hydref, 1964 i fis Ionawr, 1966, cymerodd dwsinau o bobl ran yn y dewis safle o Ffatri Automobile Rhif 2, ac arolygwyd 57 o ddinasoedd a siroedd yn y fan a'r lle, gan yrru tua 42,000 cilomedrau mewn car, a chofnodi mwy na 12,000 o ddata. Aeth llawer o aelodau'r grŵp paratoadol adref i gael seibiant unwaith yn ystod yr arolygiad 10 mis hyd yn oed. Trwy werthusiad systematig a chyflawn o'r sefyllfa wirioneddol mewn llawer o feysydd, penderfynwyd o'r diwedd mai ardal Afon Shiyan-Jiangjun oedd y mwyaf addas ar gyfer adeiladu ffatrïoedd, a chyflwynwyd y cynllun dewis safle yn gynnar yn 1966. Mae'n rhaid dweud hynny mae'n werth dysgu ysbryd y genhedlaeth hŷn o autobots yn Tsieina sy'n gweithio'n galed ac nad ydynt yn ofni anawsterau gan y gwneuthurwyr ceir domestig presennol.

Fodd bynnag, ar hyn o bryd, roedd dewis safle Rhif 2 Automobile Company yn dal heb ei orffen. Ers hynny, mae'r llywodraeth ganolog wedi anfon llawer o dechnegwyr o bob cwr o'r byd i ategu a gwneud y gorau o'r dewis safle o Rhif 2 Automobile Factory. Nid tan Hydref 1966 y cwblhawyd cynllun Rhif 2 Automobile Company i adeiladu ffatri yn Shiyan yn y bôn.

Ond ni chymerodd hi'n hir i'r Second Automobile Company fynd i drafferth eto. Ym 1966, dechreuodd y Chwyldro Diwylliannol yn Tsieina. Ar y pryd, trefnodd llawer o Warchodlu Coch ysgrifennu at Li Fuchun, Is-Brif Weinidog y Cyngor Gwladol, lawer gwaith, gan ddadlau bod llawer o broblemau sylfaenol wrth sefydlu'r Second Automobile Company yn Shiyan. O ganlyniad, gohiriwyd y cynllun i adeiladu'r ail ffatri ceir eto.

Ym mis Ebrill, 1967 a mis Gorffennaf, 1968, aeth prif arweinwyr Rhif 1 Engine Factory i ddewis safle Tyrbin Stêm Rhif 2 a chynnal dau gyfarfod addasu safle. Yn olaf, ar ôl trafodaeth yn y cyfarfod, ystyriwyd bod y penderfyniad i adeiladu Tyrbin Stêm Rhif 2 yn Shiyan yn gywir, ond dim ond y manylion penodol yr oedd angen eu haddasu. Felly, lluniodd Rhif 1 Engine Factory yr egwyddor o “ansymudedd sylfaenol ac addasiad priodol”, a gwneud mân gyweiriadau rhannol i safle Tyrbin Stêm Rhif 2. Ar ôl 16 mlynedd o “ddwywaith a thair gwaith”

Ers sefydlu'r ffatri yn Shiyan ym 1965, mae Rhif 2 Automobile Company wedi dechrau datblygu a chynhyrchu ei fodelau mewn ffatri syml dros dro. Ar ddechrau 1965, cynhaliodd yr Adran Peiriannau Cyntaf gyfarfod polisi technegol a chynllunio o'r diwydiant automobile yn Changchun, a phenderfynodd osod Sefydliad Ymchwil Moduron Changchun o dan arweiniad Rhif 2 Automobile Company. Ar yr un pryd, mewnforiodd fodelau brandiau Wanguo a Dodge er mwyn cyfeirio atynt, a datblygodd y cerbyd milwrol cyntaf oddi ar y ffordd o Rhif 2 Automobile Company gan gyfeirio at y lori Jiefang a gynhyrchwyd bryd hynny.

Ar Ebrill 1af, 1967, cynhaliodd y Rhif 2 Automobile Company, nad oedd wedi dechrau adeiladu'n swyddogol, seremoni arloesol symbolaidd yn Lugouzi, Shiyan, Talaith Hubei. Gan fod y Chwyldro Diwylliannol eisoes wedi cyrraedd yr adeg honno, arweiniodd rheolwr Rhanbarth Milwrol Yunyang filwyr i orsaf yn y swyddfa baratoi i atal damweiniau. Dim ond dwy flynedd ar ôl y seremoni arloesol hon y dechreuodd Cwmni Automobile Rhif 2 y gwaith adeiladu.

O ganlyniad i gyfarwyddyd y llywodraeth ganolog “y dylid rhoi blaenoriaeth i’r fyddin, a rhoi’r fyddin o flaen y bobl”, penderfynodd yr Second Automobile Company gynhyrchu cerbyd milwrol 2.0 tunnell oddi ar y ffordd a cherbyd 3.5 tunnell. -ton lori ym 1967. Ar ôl i'r model gael ei benderfynu, ni all y Cwmni Automobile Rhif 2 ddod o hyd i dîm ymchwil a datblygu cynhyrchu gweddus. Yn wyneb y prinder aruthrol o dalentau, galwodd Pwyllgor Canolog CPC ar weithgynhyrchwyr ceir domestig eraill i ddefnyddio talentau craidd i helpu Cwmni Moduron Rhif 2 i fynd i'r afael â phroblemau cynhyrchu allweddol.

Ym 1969, ar ôl sawl tro a thro, dechreuodd Ffatri Foduro Rhif 2 adeiladu ar raddfa fawr, a chasglodd 100,000 o filwyr adeiladu yn Shiyan yn olynol o bob cyfeiriad o'r famwlad. Yn ôl yr ystadegau, erbyn diwedd 1969, roedd 1,273 o gadres, peirianwyr a gweithwyr technegol a wirfoddolodd i gymryd rhan yn y gwaith o adeiladu Ffatri Automobile Rhif 2 a'i gefnogi, gan gynnwys Zhi Deyu, Meng Shaonong a nifer fawr o dechnegol automobile domestig uchaf. arbenigwyr. Roedd y bobl hyn bron yn cynrychioli'r lefel uchaf o ddiwydiant ceir Tsieina ar y pryd, a daeth eu tîm yn asgwrn cefn i'r Second Automobile Company.

Nid tan 1969 y dechreuodd yr Second Automobile Company y gwaith cynhyrchu ac adeiladu ar raddfa fawr yn swyddogol. Y swp cyntaf o fodelau ymchwil a datblygu oedd cerbydau milwrol oddi ar y ffordd 2.0 tunnell, gyda'r enw cod 20Y. Ar y dechrau, pwrpas cynhyrchu'r cerbyd hwn oedd llusgo magnelau. Ar ôl cynhyrchu'r prototeip, datblygodd yr Second Automobile Company nifer o fodelau deilliadol yn seiliedig ar y model hwn. Fodd bynnag, oherwydd uwchraddio parodrwydd ymladd a'r cynnydd mewn pwysau tyniant, mynnodd y fyddin fod tunelledd y car hwn yn cael ei godi i 2.5 tunnell. Ni chafodd y model hwn o'r enw 20Y ei roi mewn cynhyrchiad màs, a throdd yr Second Automobile Company hefyd i ddatblygu'r car newydd hwn o'r enw 25Y.

Ar ôl i'r model cerbyd gael ei bennu a bod y tîm cynhyrchu yn gyflawn, wynebwyd problemau newydd unwaith eto gan No.2 Automobile Company. Bryd hynny, roedd sylfaen ddiwydiannol Tsieina yn wan iawn, ac roedd deunyddiau cynhyrchu Rhif 2 Automobile Company yn y mynyddoedd yn hynod o brin. Bryd hynny, heb sôn am offer cynhyrchu ar raddfa fawr, roedd hyd yn oed adeiladau’r ffatri yn siediau matiau cyrs dros dro, gyda linoliwm yn nenfwd, matiau cyrs fel parwydydd a drysau, ac felly adeiladwyd “adeilad ffatri”. Gallai'r math hwn o sied matiau cyrs nid yn unig wrthsefyll yr haf poeth a'r oerfel, ond hyd yn oed gysgodi rhag y gwynt a'r glaw.

Yn fwy na hynny, roedd yr offer a ddefnyddiwyd gan weithwyr Rhif 2 Automobile Company bryd hynny wedi'i gyfyngu i offer sylfaenol fel morthwylion a morthwylion. Gan ddibynnu ar gefnogaeth dechnegol Ffatri Automobile Rhif 1 a chyfeirio at baramedrau technegol Jiefang Truck, lluniodd yr Second Automobile Company gerbyd all-ffordd milwrol 2.5 tunnell 25Y mewn ychydig fisoedd. Ar yr adeg hon, mae siâp y cerbyd wedi newid llawer o'i gymharu ag o'r blaen.

Ers hynny, mae'r cerbyd milwrol 2.5 tunnell oddi ar y ffordd a gynhyrchwyd gan yr Second Automobile Company wedi'i enwi'n swyddogol yn EQ240. Ar 1 Hydref, 1970, anfonodd Rhif 2 Automobile Company y swp cyntaf o fodelau EQ240 at ei gilydd i Wuhan i gymryd rhan yn gorymdaith goffáu 21 mlynedd ers sefydlu Gweriniaeth Pobl Tsieina. Ar yr adeg hon, roedd pobl No.2 Automobile Company a gynhyrchodd y car hwn yn poeni am sefydlogrwydd y model clytwaith hwn. Anfonodd y ffatri hyd yn oed fwy na 200 o weithwyr o wahanol grefftau i sgwatio y tu ôl i'r rostrwm ar safle'r parêd gydag offer atgyweirio am sawl awr, er mwyn atgyweirio'r EQ240 gyda phroblemau ar unrhyw adeg. Nid tan i EQ240 basio'r rostrwm yn llwyddiannus y cafodd calon grog yr Second Automobile Company ei rhoi i lawr.

Nid yw’r straeon chwerthinllyd hyn yn edrych yn ogoneddus heddiw, ond i bobl yr adeg honno, maent yn bortread cywir o waith caled yr Second Automobile Factory yn ei ddyddiau cynnar. Ar 10 Mehefin, 1971, cwblhawyd llinell gynulliad Automobile cyntaf Rhif 2 Automobile Company, ac roedd yn ymddangos bod yr ail gwmni ceir gyda llinell ymgynnull gyflawn yn croesawu'r gwanwyn. Ar 1 Gorffennaf, cafodd y llinell ymgynnull ei dadfygio a'i phrofi'n llwyddiannus. Ers hynny, mae'r ail gwmni ceir wedi dod â hanes automobiles wedi'u gwneud â llaw yn Luxipeng i ben.

Ers hynny, er mwyn newid delwedd EQ240 ym meddyliau pobl, mae'r tîm technegol dan arweiniad Chen Zutao wedi dechrau trawsnewid EQ240 ar ôl cwblhau'r llinell ymgynnull. Ar ôl sawl gwelliant yn y gynhadledd o fynd i'r afael â phroblemau allweddol, comisiynu a thrwsio ansawdd peirianneg, mae'r Second Automobile Company wedi datrys 104 o broblemau ansawdd allweddol EQ240 mewn mwy na blwyddyn, sy'n cynnwys mwy na 900 o rannau wedi'u haddasu.

O 1967 i 1975, ar ôl wyth mlynedd o ymchwil a datblygu, cynhyrchu a gwella, cwblhawyd EQ240, sef cerbyd milwrol cyntaf oddi ar y ffordd yr Ail Waith Gweithgynhyrchu Modurol, a'i roi mewn cynhyrchiad màs. Mae'r cerbyd milwrol oddi ar y ffordd o'r enw EQ240 yn cyfeirio at y lori rhyddhau ar y pryd, ac mae'r gril blaen fertigol yn cyd-fynd â dyluniad tryc eiconig yr oes honno, sy'n gwneud i'r car hwn edrych yn eithaf anodd.

Ar yr un pryd, datganodd Rhif 2 Automobile Company i'r Cyngor Gwladol mai enw brand ei gynhyrchion fyddai "Dongfeng", a gymeradwywyd gan y Cyngor Gwladol. Ers hynny, mae'r ail automobile a Dongfeng wedi dod yn eiriau sydd wedi'u rhwymo at ei gilydd.

Ar ddiwedd y 1970au, roedd Tsieina a'r Unol Daleithiau yn normaleiddio cysylltiadau diplomyddol yn raddol, ond roedd yr hen Undeb Sofietaidd, brawd mawr, yn llygadu ffin Tsieina. Gyda chefnogaeth yr hen Undeb Sofietaidd, roedd Fietnam yn aml yn ysgogi ffin Tsieina-Fietnam, gan ladd ac anafu ein pobl ffiniau a gwarchodwyr ffiniau yn gyson, a goresgyn tiriogaeth Tsieina. O dan amgylchiadau o'r fath, lansiodd Tsieina wrthymosodiad hunan-amddiffyn yn erbyn Fietnam ar ddiwedd 1978. Ar yr adeg hon, aeth EQ240, a oedd newydd ei ffurfio, ag ef ac aeth i'r rheng flaen ar gyfer y prawf mwyaf trylwyr.

O'r EQ240 cyntaf a adeiladwyd yn Luxipeng i gwblhau'r gwrthymosodiad yn erbyn Fietnam yn llwyddiannus, llwyddodd yr ail ffatri ceir hefyd i gyflawni naid yn y gallu cynhyrchu. Ym 1978, roedd llinell gydosod Cwmni Rhif 2 Automobile wedi ffurfio cynhwysedd cynhyrchu o 5,000 o unedau y flwyddyn. Fodd bynnag, aeth y gallu cynhyrchu i fyny, ond gostyngodd elw No.2 Automobile Company. Y prif reswm am y sefyllfa hon yw bod Rhif 2 Automobile Company bob amser wedi cynhyrchu cerbydau a thryciau milwrol oddi ar y ffordd sy'n gwasanaethu'r fyddin. Gyda diwedd y rhyfel, nid oes gan y dynion hyn sydd â chyfaint mawr a chost uchel unrhyw le i'w ddefnyddio, ac mae Rhif 2 Automobile Company wedi syrthio i gyfyng-gyngor colled.

Mewn gwirionedd, cyn i'r gwrth-ymosodiad yn erbyn Fietnam ddechrau, roedd y diwydiant ceir domestig, gan gynnwys Rhif 2 Automobile Company, yn rhagweld y sefyllfa hon. Felly, mor gynnar â 1977, trosglwyddodd FAW dechnoleg ei lori 5 tunnell CA10 i No.2 Automobile Company am ddim, fel y gallai Cwmni Moduron Rhif 2 ddatblygu tryc sifil i osgoi'r sefyllfa hon gymaint â phosibl.

Bryd hynny, adeiladodd CBDC lori o'r enw CA140, a fwriadwyd yn wreiddiol i ddisodli CA10. Ar yr adeg hon, trosglwyddodd CBDC y lori hon yn hael i No.2 Automobile Company ar gyfer eu hymchwil a'u cynhyrchiad. Yn ddamcaniaethol, CA140 yw rhagflaenydd EQ140.

Nid yn unig y dechnoleg, ond hefyd asgwrn cefn model CA10 a ddatblygwyd gan FAW, gan helpu'r Second Automobile Company i ddatblygu'r lori sifil hon. Oherwydd bod gan y technegwyr hyn brofiad cymharol gyfoethog, mae proses ymchwil a datblygu'r lori hon yn llyfn iawn. Bryd hynny, dadansoddwyd a chymharwyd llawer o samplau tryciau 5 tunnell yn y byd. Ar ôl pum rownd o brofion trylwyr, datrysodd y tîm Ymchwil a Datblygu bron i 100 o broblemau, mawr a bach. Cafodd y tryc sifil hwn o'r enw EQ140 ei roi mewn cynhyrchiad màs yn gyflym o dan hyrwyddiad gweithredol yr uwch reolwyr.

Mae arwyddocâd y lori sifil EQ140 hwn ar gyfer yr Second Automobile Company yn llawer mwy na hynny. Ym 1978, y dasg cynhyrchu a neilltuwyd gan y wladwriaeth i No.2 Automobile Company oedd cynhyrchu 2,000 o gerbydau sifil, gyda chost beic o 27,000 yuan. Nid oedd targed ar gyfer cerbydau milwrol, ac roedd y wladwriaeth yn bwriadu colli 32 miliwn yuan, o'i gymharu â'r targed blaenorol o 50 miliwn yuan. Bryd hynny, Cwmni Automobile Rhif 2 oedd y cartref a wnaeth golled fwyaf yn Nhalaith Hubei o hyd. Er mwyn troi colledion yn elw, lleihau costau oedd yr allwedd, a bu'n rhaid cynhyrchu 5,000 o gerbydau sifil, a ostyngodd y gost o 27,000 yuan i 23,000 yuan. Bryd hynny, cyflwynodd yr Second Automobile Company y slogan o “warantu ansawdd, gan ymdrechu i orgynhyrchu a throelli colledion”. O amgylch y penderfyniad hwn, cynigir hefyd “brwydro dros wella ansawdd y cynnyrch”, “brwydro dros adeiladu capasiti cynhyrchu tryciau 5 tunnell”, “ymladd am yr het sy'n gwneud colled” ac “ymladd am gynhyrchu blynyddol o loriau. 5,000 o lorïau 5 tunnell”.

Gyda chefnogaeth pŵer Hubei, ym 1978, lansiodd Rhif 2 Automobile Company frwydr galed yn swyddogol i droi colledion yn elw gyda'r car hwn. Ym mis Ebrill 1978 yn unig, cynhyrchodd 420 o fodelau EQ140, gan gynhyrchu 5,120 o gerbydau yn ystod y flwyddyn gyfan, gyda gorgynhyrchu o 3,120 o gerbydau yn ystod y flwyddyn gyfan. Yn hytrach na throi'r colledion arfaethedig yn realiti, trodd dros 1.31 miliwn yuan i'r wladwriaeth a throi colledion yn elw mewn ffordd gyffredinol. Creodd wyrth y pryd hynny.

Ym mis Gorffennaf, 1980, pan arolygodd Deng Xiaoping yr Second Automobile Company, dywedodd, "Mae'n dda eich bod chi'n talu sylw i gerbydau milwrol, ond yn y tymor hir, yn sylfaenol, mae angen i ni ddatblygu cynhyrchion sifil o hyd." Mae'r frawddeg hon nid yn unig yn gadarnhad o gyfeiriad datblygu blaenorol Cwmni Moduron Rhif 2, ond hefyd yn eglurhad o'r polisi sylfaenol o “drosglwyddo o'r fyddin i fod yn sifil”. Ers hynny, mae No.2 Automobile Company wedi ehangu ei fuddsoddiad mewn cerbydau sifil ac wedi cynyddu gallu cynhyrchu cerbydau sifil i 90% o gyfanswm y gallu cynhyrchu.

Yn yr un flwyddyn, aeth yr economi genedlaethol i gyfnod addasu, a rhestrwyd Cwmni Automobile Rhif 2 fel prosiect "wedi'i atal neu ei ohirio" gan y Cyngor Gwladol. Yn wyneb y sefyllfa ddifrifol, cyflwynodd penderfynwyr Rhif 2 Automobile Company adroddiad o “fyw o fewn ein gallu, codi arian gennym ni ein hunain, a pharhau i adeiladu Cwmni Moduro Rhif 2” i’r wladwriaeth, a gymeradwywyd. “Mae 'diddyfnu' y wlad a datblygiad beiddgar mentrau 10 gwaith a 100 gwaith yn gryfach na'r gwaith adeiladu cam wrth gam o dan y system economaidd arfaethedig, sydd wedi rhyddhau'r grymoedd cynhyrchiol mewn gwirionedd, wedi hyrwyddo datblygiad cyflym yr Ail. Automobile Company a gwnaeth gyfraniadau sylweddol i ddatblygiad economaidd y wlad.” Ysgrifennodd Huang Zhengxia, cyfarwyddwr yr Second Automobile Company ar y pryd, yn ei atgofion.

Er bod Cwmni Automobile Rhif 2 yn parhau i arloesi ar sail modelau EQ240 ac EQ140, roedd strwythur cynnyrch diwydiant ceir domestig Tsieina yn ddifrifol allan o gydbwysedd bryd hynny. Roedd “diffyg pwysau a phwysau ysgafn, bron yn gar gwag” yn broblem frys i gynhyrchwyr ceir mawr bryd hynny. Felly, yng nghynllun datblygu cynnyrch 1981-1985, cyflwynodd Rhif 2 Automobile Company y cynllun o ddatblygu tryc disel pen gwastad unwaith eto, er mwyn llenwi'r bwlch o "diffyg pwysau" yn Tsieina.

Er mwyn byrhau'r cyfnod o wella cynnyrch, a hefyd i ddarparu ar gyfer yr amgylchedd diwygio ac agor domestig ar y pryd, penderfynodd yr Second Automobile Company ddysgu o brofiad technegol uwch tramor i gwblhau ymchwil a datblygiad y pen gwastad hwn. lori trwm. Ar ôl sawl blwyddyn o ymchwil a gwelliant, fe wnaeth car disel pen fflat 8 tunnell newydd sbon rolio'n araf oddi ar y llinell ymgynnull ym 1990. Gelwir y car hwn yn EQ153. Bryd hynny, roedd pobl yn canmol yr EQ153 hwn gydag ymddangosiad hardd a pherfformiad rhagorol, ac roedd “gyrru wyth coed tân fflat a gwneud i arian rholio i mewn” yn bortread o wir ddyheadau mwyafrif y perchnogion ceir ar y pryd.

Yn ogystal, datblygodd gallu Rhif 2 Automobile Co, Ltd yn gyflym hefyd yn ystod y cyfnod hwn. Ym mis Mai 1985, rholiodd y 300,000 o gerbydau Dongfeng oddi ar y llinell ymgynnull. Bryd hynny, roedd y ceir a gynhyrchwyd gan No.2 Automobile Co., Ltd. yn cyfrif am un rhan o wyth o berchenogaeth ceir cenedlaethol. Dim ond dwy flynedd yn ddiweddarach, cyflwynodd Rhif 2 Automobile Co, Ltd y 500,000 o gerbydau oddi ar y llinell ymgynnull a chyflawnodd yr allbwn blynyddol o 100,000 o gerbydau yn llwyddiannus, gan restru ymhlith y mentrau sydd â'r allbwn blynyddol mwyaf o lorïau canolig eu maint yn y byd.

Cyn i’r Second Automobile Company gael ei ailenwi’n swyddogol yn “Dongfeng Motor Company”, cynigiodd yr arweinyddiaeth bryd hynny mai dim ond “lefel ysgol elfennol” oedd adeiladu tryciau a bod adeiladu ceir yn “lefel prifysgol”. Os ydych chi am fod yn gryfach ac yn fwy, rhaid i chi adeiladu car bach. Ar y pryd, yn y farchnad automobile ddomestig, roedd Shanghai Volkswagen eisoes yn eithaf mawr, a manteisiodd yr Second Automobile Company ar y cyfle hwn a chyflwyno set o gynllun datblygu ceir menter ar y cyd.

Ym 1986, yna cyflwynodd Rhif 2 Automobile Company yn swyddogol i'r Cyngor Gwladol yr Adroddiad ar y Gwaith Rhagarweiniol o Ddatblygu Ceir Cyffredin yn Ffatri Foduro Rhif 2. Gyda chefnogaeth gref y partïon perthnasol, mynychodd arweinwyr Comisiwn Economaidd y Wladwriaeth, y Comisiwn Cynllunio, y Comisiwn Peiriannau ac adrannau eraill Gynhadledd Beidaihe ym 1987. Trafododd y gynhadledd yn bennaf ddatblygiad ceir gan yr Second Automobile Company. Ychydig ar ôl y cyfarfod, cytunodd y llywodraeth ganolog yn ffurfiol i'r polisi strategol o “ddatblygiad ar y cyd, menter ar y cyd i sefydlu ffatrïoedd, cyfeiriadedd allforio ac amnewid mewnforio” a gyflwynwyd gan yr Second Automobile Company.

Ar ôl i'r cynllun menter ar y cyd gael ei gymeradwyo gan y llywodraeth ganolog, cynhaliodd No.2 Automobile Company gyfnewidfeydd rhyngwladol helaeth ar unwaith a dechreuodd chwilio am bartneriaid. Yn ystod y cyfnod 1987-1989, cynhaliodd yr Second Automobile Company ar y pryd 78 o drafodaethau cydweithredu â 14 o gwmnïau ceir tramor, ac anfonodd 11 dirprwyaeth i ymweld, a derbyniodd 48 o ddirprwyaethau i ymweld a chyfnewid yn y ffatri. Yn olaf, dewiswyd Citroen Automobile Company of France ar gyfer cydweithredu.

Yn yr 21ain ganrif, cyflwynodd Dongfeng uchafbwynt adeiladu cynllun menter ar y cyd. Yn 2002, llofnododd Dongfeng Motor Company gontract menter ar y cyd gyda PSA Group of France i ehangu cydweithrediad, a phrif gynnwys y fenter ar y cyd hon yw cyflwyno brand Peugeot i Tsieina mewn ffordd gyffredinol. Ar ôl y fenter ar y cyd, enw'r cwmni yw Dongfeng Peugeot. Yn 2003, profodd Dongfeng Motor Company ad-drefnu menter ar y cyd eto. Yn olaf, cyrhaeddodd Dongfeng Motor Company gytundeb gyda Nissan Motor Company i sefydlu Dongfeng Motor Co, Ltd ar ffurf buddsoddiad o 50%. Yn dilyn hynny, sefydlodd Dongfeng Motor Company gysylltiad â Honda Motor Company. Ar ôl ymgynghori, buddsoddodd y ddau barti 50% yr un i sefydlu Dongfeng Honda Motor Company. Mewn dim ond dwy flynedd, llofnododd Dongfeng Motor Company gytundebau menter ar y cyd gyda thri chwmni ceir yn Ffrainc a Japan.

Hyd yn hyn, mae Dongfeng Motor Company wedi ffurfio cyfres o gynhyrchion yn seiliedig ar lorïau canolig, tryciau trwm a cheir. Drwy gydol hanes datblygu 50 mlynedd brand Dongfeng, mae cyfleoedd a heriau bob amser wedi cyd-fynd â phobl Dongfeng. O anhawster adeiladu ffatrïoedd ar y dechrau i anhawster arloesi annibynnol nawr, mae pobl Dongfeng wedi mynd trwy ffordd ddyrys gyda'r dewrder i newid a dyfalbarhad.

Gwefan: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Ffôn: +867723281270 +8618577631613
Cyfeiriad: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, Tsieina