Ydych chi'n gwybod hanes datblygu Cwmni Dongfeng?

“Mae China mor fawr, nid yw’n ddigon cael CLORD ar ei ben ei hun, felly dylid adeiladu’r ail ffatri Automobile.” Ar ddiwedd 1952, ar ôl i holl gynlluniau adeiladu’r ffatri ceir gyntaf gael eu penderfynu, rhoddodd y Cadeirydd Mao Zedong y cyfarwyddiadau i adeiladu’r ail ffatri ceir. Y flwyddyn ganlynol, cychwynnodd y Diwydiant Gweinyddiaeth Beiriannau Gyntaf waith paratoi Cwmni Automobile Rhif 2, a sefydlu swyddfa baratoi ffatri ceir Rhif 2 yn Wuhan.

Ar ôl gwrando ar farn arbenigwyr Sofietaidd, dewiswyd y wefan yn ardal Wuchang ac adroddodd i Bwyllgor Adeiladu'r Wladwriaeth ac Adran y Diwydiant Peiriannau cyntaf i'w chymeradwyo. Fodd bynnag, ar ôl i'r cynllun gael ei riportio i'r Adran Beiriannau Rhif 1, fe achosodd lawer o ddadlau. Roedd Pwyllgor Adeiladu'r Wladwriaeth, Adran Beiriannau Rhif 1 a'r Swyddfa Automobile i gyd o'r farn ei bod yn fanteisiol iawn adeiladu Automobile Rhif 2 yn Wuhan o safbwynt adeiladu economaidd. Fodd bynnag, mae Wuhan tua 800 cilomedr i ffwrdd o'r arfordir ac wedi'i leoli yn y gwastadedd lle mae ffatrïoedd wedi'u crynhoi, felly mae'n hawdd ymosod arno gan y gelyn ar ôl dechrau'r rhyfel. Ar ôl archwilio amgylchedd mawr ein gwlad yn llawn bryd hynny, gwrthododd yr Adran Beiriannau Rhif 1 y cynnig o'r diwedd i adeiladu ffatri yn Wuchang.

Er i'r cynnig cyntaf gael ei wrthod, ni chafodd y cynllun i adeiladu'r ail ffatri ceir redeg ar waith. Ym mis Gorffennaf, 1955, ar ôl rhywfaint o ddadlau, penderfynodd yr uwch reolwyr symud safle Rhif 2 Automobile o Wuchang i Baohechang ym maestref ddwyreiniol Chengdu, Sichuan. Y tro hwn, roedd yr uwch arweinwyr yn benderfynol iawn o adeiladu Automobile Rhif 2, a hyd yn oed adeiladu ardal ystafell gysgu o bron i 20,000 metr sgwâr ym maestref Chengdu yn gynnar iawn.

Yn y diwedd, ni ddaeth y cynllun hwn yn wir fel y trefnwyd. Yn wyneb yr anghydfod domestig ynghylch maint safle Rhif 2 Automobile, a’r prosiectau seilwaith gormodol yn Tsieina yn ystod y cyfnod cynllun pum mlynedd cyntaf, ataliwyd y cynllun i adeiladu ffatri o Automobile Rhif 2 dros dro yn gynnar yn 1957 o dan ddylanwad y duedd “gwrth-ymosodol”. Ar yr adeg hon, trosglwyddwyd mwy na mil o ddoniau ceir a oedd eisoes wedi rhuthro i Sichuan hefyd i adran ceir Rhif 1, ffatri ceir Rhif 1 a mentrau eraill i weithio.

Yn fuan ar ôl i'r ail brosiect ceir gael ei ennill dros dro, fe wnaeth China unwaith eto arwain mewn cyfle da i gefnogi lansiad yr ail Automobile. Bryd hynny, dychwelodd gwirfoddolwyr China a aeth i mewn i'r DPRK i China mewn niferoedd mawr, ac roedd y llywodraeth yn wynebu'r broblem anodd o sut i ailsefydlu milwyr. Cynigiodd y Cadeirydd Mao drosglwyddo rhaniad o'r gwirfoddolwyr a ddychwelwyd a rhuthro i Jiangnan i baratoi ar gyfer yr ail ffatri ceir.

Cyn gynted ag y dywedwyd hyn, cychwynnwyd y cynnydd o adeiladu'r ail ffatri Automobile eto. Y tro hwn, nododd Li Fuchun, y dirprwy brif weinidog ar y pryd: “Nid oes ffatri fawr yn Hunan yn Nyffryn Afon Yangtze, felly bydd yr ail ffatri ceir yn cael ei hadeiladu yn Hunan!” Ar ddiwedd 1958, ar ôl derbyn cyfarwyddiadau'r Dirprwy Brif Weinidog, trefnodd Swyddfa Automobile yr Adran Beiriannau Gyntaf luoedd i gyflawni gwaith dewis safle yn Hunan.

Ym mis Chwefror, 1960, ar ôl dewis y safle rhagarweiniol, cyflwynodd y Swyddfa Automobile adroddiad ar rai materion yn ymwneud ag adeiladu ffatri ceir Rhif 2 i Ffatri Automobile Rhif 1. Ym mis Ebrill yr un flwyddyn, cymeradwyodd ffatri Automobile Rhif 1 y cynllun a sefydlu dosbarth hyfforddi mecanig o 800 o bobl. Gan weld y bydd yr ail ffatri Automobile yn torri tir yn esmwyth gyda chefnogaeth yr holl bartïon, pwysodd y “cyfnod anodd tair blynedd” er 1959 y botwm saib unwaith eto ar gyfer cychwyn yr ail brosiect ceir. Gan fod y wlad mewn cyfnod economaidd hynod anodd bryd hynny, gohiriwyd cyfalaf cychwynnol yr ail brosiect ceir, a bu’n rhaid i’r prosiect ffatri ceir anffodus hwn ddisgyn eto.

Mae cael eu gorfodi i ddisgyn ddwywaith yn gwneud i lawer o bobl deimlo'n flin a'u siomi, ond nid yw'r llywodraeth ganolog erioed wedi ildio'r syniad o adeiladu'r ail ffatri ceir. Ym 1964, cynigiodd Mao Zedong roi sylw manwl i'r gwaith adeiladu trydydd llinell, a chyflwynodd y syniad o adeiladu'r ail ffatri ceir am y trydydd tro. Ymatebodd ffatri injan Rhif 1 yn gadarnhaol, a chynhaliwyd y dewis safle o ffatri ceir Rhif 2 eto.

Ar ôl cyfres o ymchwiliadau, penderfynodd sawl grŵp paratoadol ddewis y safle ger Chenxi, Luxi a Songxi yng ngorllewin Hunan, felly roedd yn rhychwantu tair nant, felly fe’i galwyd yn “gynllun sanxi”. Yn dilyn hynny, nododd y grŵp paratoadol y cynllun Sanxi i'r arweinwyr, ac fe'i cymeradwywyd. Cymerodd y dewis o safle tyrbin stêm Rhif 2 gam mawr ymlaen.

Yn union fel yr oedd y dewis safle ar ei anterth, anfonodd y llywodraeth ganolog y cyfarwyddiadau uchaf, a chyflwynodd y polisi chwe chymeriad o “ddibynnu ar y mynydd, gwasgaru a chuddio”, gan ei gwneud yn ofynnol i'r safle fod mor agos at y mynyddoedd â phosibl, a'r offer allweddol i fynd i mewn i'r twll. Mewn gwirionedd, o'r cyfarwyddiadau hyn, nid yw'n anodd gweld bod ein llywodraeth, ar yr adeg honno, yn canolbwyntio ar y ffactor rhyfel wrth ddewis safle'r cwmni ceir Rhif 2. O hyn, gallwn hefyd wybod nad yw amgylchedd byd China newydd, sydd newydd ei sefydlu am fwy na deng mlynedd, yn heddychlon.

Ar ôl hynny, rhuthrodd Chen Zutao, arbenigwr ceir a oedd ar y pryd yn gyfarwyddwr a phrif beiriannydd Ffatri Automobile Changchun, i ddewis y safle. Ar ôl llawer o waith ymchwilio a mesur, penderfynodd dwsinau o aelodau'r grŵp paratoi yn y bôn y cynllun dewis safle ym mis Hydref 1964 a dychwelyd mewn sypiau. Fodd bynnag, ychydig ar ôl i'r cynllun dewis safle gael ei gyflwyno i'r Superior, newidiodd proses dewis safle Cwmni Automobile Rhif 2 yn annisgwyl.

Yn ôl ystadegau garw, yn ystod y dewis safle 15 mis rhwng mis Hydref, 1964 a mis Ionawr, 1966, cymerodd dwsinau o bobl ran yn netholiad safle ffatri ceir Rhif 2, ac arolwg o 57 o ddinasoedd a siroedd yn y fan a’r lle, gan yrru tua 42,000 cilomedr mewn car, a chofnodi mwy na 12,000 o ddata. Aeth llawer o aelodau'r grŵp paratoi adref hyd yn oed am orffwys unwaith yn ystod yr arolygiad 10 mis. Trwy werthusiad systematig a chyflawn o'r sefyllfa wirioneddol mewn sawl ardal, penderfynwyd o'r diwedd mai ardal Afon Shiyan-Jiangjun oedd y mwyaf addas ar gyfer adeiladu ffatrïoedd, a chyflwynwyd y cynllun dewis safle yn gynnar yn 1966. Rhaid dweud bod ysbryd y genhedlaeth hŷn o awtomeiddio yn Tsieina sy'n amlwg yn ofni a pheidio ag ofn.

Fodd bynnag, ar hyn o bryd, roedd y dewis safle o Gwmni Automobile Rhif 2 yn dal i fod yn anorffenedig. Ers hynny, mae'r Llywodraeth Ganolog wedi anfon llawer o dechnegwyr o bob cwr o'r byd i ategu a gwneud y gorau o ddewis safle ffatri ceir Rhif 2. Nid tan fis Hydref 1966 y cafodd cynllun cwmni ceir Rhif 2 adeiladu ffatri yn Shiyan ei gwblhau yn y bôn.

Ond ni chymerodd hir i'r ail gwmni ceir fynd i drafferth eto. Ym 1966, dechreuodd y Chwyldro Diwylliannol yn Tsieina. Bryd hynny, trefnodd llawer o warchodwyr coch i ysgrifennu at Li Fuchun, is -brif gyngor y wladwriaeth, lawer gwaith, gan ddadlau bod yna lawer o broblemau sylfaenol wrth sefydlu'r ail gwmni ceir yn Shiyan. O ganlyniad, gohiriwyd y cynllun i adeiladu'r ail ffatri Automobile eto.

Ym mis Ebrill, 1967 a Gorffennaf, 1968, aeth prif arweinwyr ffatri injan Rhif 1 i ddetholiad safle tyrbin Stêm Rhif 2 a chynnal dau gyfarfod addasu safle. Yn olaf, ar ôl trafodaeth yn y cyfarfod, ystyriwyd bod y penderfyniad i adeiladu tyrbin stêm Rhif 2 yn Shiyan yn gywir, ond dim ond y manylion penodol yr oedd angen eu haddasu. Felly, lluniodd ffatri injan Rhif 1 yr egwyddor o “ansymudedd sylfaenol ac addasiad priodol”, a gwneud tiwnio rhannol i safle tyrbin stêm Rhif 2. Ar ôl 16 mlynedd o “ddwywaith a thair gwaith”

Ers sefydlu'r ffatri yn Shiyan ym 1965, mae Cwmni Automobile Rhif 2 wedi dechrau datblygu a chynhyrchu ei fodelau mewn ffatri dros dro syml. Ar ddechrau 1965, cynhaliodd yr Adran Beiriannau Gyntaf bolisi technegol a chyfarfod cynllunio diwydiant ceir yn Changchun, a phenderfynodd osod Sefydliad Ymchwil Moduron Changchun o dan arweinyddiaeth Rhif 2 Automobile Company. Ar yr un pryd, mewnforiodd fodelau brandiau Wanguo a Dodge i gyfeirio atynt, a datblygodd y cerbyd milwrol cyntaf oddi ar y ffordd cwmni ceir Rhif 2 gan gyfeirio at lori Jiefang a gynhyrchwyd bryd hynny.

Ar Ebrill 1af, 1967, cynhaliodd y cwmni ceir Rhif 2, nad oedd wedi dechrau adeiladu yn swyddogol, seremoni arloesol symbolaidd yn Lugouzi, Shiyan, talaith Hubei. Gan fod y Chwyldro Diwylliannol eisoes wedi cyrraedd yr adeg honno, arweiniodd rheolwr Rhanbarth Milwrol Yunyang filwyr i orsaf yn y swyddfa baratoi i atal damweiniau. Nid tan ddwy flynedd ar ôl y seremoni arloesol hon y dechreuodd y cwmni ceir Rhif 2 adeiladu mewn gwirionedd.

O ganlyniad i gyfarwyddyd y Llywodraeth Ganolog y dylid rhoi blaenoriaeth i'r fyddin, a dylid rhoi'r Fyddin gerbron y bobl ”, penderfynodd yr ail gwmni ceir gynhyrchu cerbyd milwrol 2.0 tunnell oddi ar y ffordd a thryc 3.5 tunnell ym 1967. Ar ôl i'r model gael ei bennu, ni all y cwmni automobile Rhif 2 ddod â thîm cynhyrchu RETENT RETENT. Yn wyneb y prinder eithafol o ddoniau, galwodd Pwyllgor Canolog y CPC ar wneuthurwyr ceir domestig eraill i ddefnyddio doniau craidd i helpu cwmni ceir Rhif 2 i fynd i'r afael â phroblemau cynhyrchu allweddol.

Ym 1969, ar ôl sawl troelli a thro, dechreuodd ffatri Automobile Rhif 2 adeiladu ar raddfa fawr, a chasglodd 100,000 o filwyr adeiladu yn olynol yn Shiyan o bob cyfeiriad o'r famwlad. Yn ôl ystadegau, erbyn diwedd 1969, roedd 1,273 o gadres, peirianwyr a gweithwyr technegol a wirfoddolodd i gymryd rhan a chefnogi adeiladu ffatri ceir Rhif 2, gan gynnwys Zhi Deyu, Meng Shaonong a nifer fawr o arbenigwyr technegol ceir domestig gorau. Bu bron i'r bobl hyn gynrychioli'r lefel uchaf o ddiwydiant ceir Tsieina bryd hynny, a daeth eu tîm yn asgwrn cefn yr ail gwmni ceir.

Nid tan 1969 y gwnaeth yr ail gwmni ceir yn swyddogol gicio oddi ar y cynhyrchu ac adeiladu ar raddfa fawr. Y swp cyntaf o fodelau ymchwil a datblygu oedd cerbydau milwrol 2.0 tunnell oddi ar y ffordd, o'r enw cod 20Y. Ar y dechrau, pwrpas cynhyrchu'r cerbyd hwn oedd llusgo magnelau. Ar ôl i'r prototeip gael ei gynhyrchu, datblygodd yr ail gwmni ceir nifer o fodelau deilliadol yn seiliedig ar y model hwn. Fodd bynnag, oherwydd uwchraddio parodrwydd ymladd a chynnydd mewn pwysau tyniant, mynnodd y fyddin y dylid codi tunelledd y car hwn i 2.5 tunnell. Ni roddwyd y model hwn o'r enw 20Y mewn cynhyrchu màs, a throdd yr ail gwmni ceir hefyd i ddatblygu'r car newydd hwn o'r enw 25y.

Ar ôl i'r model cerbyd gael ei bennu a bod y tîm cynhyrchu wedi'i gwblhau, roedd problemau newydd yn cael eu hwynebu unwaith eto gan gwmni ceir Rhif 2. Bryd hynny, roedd sylfaen ddiwydiannol Tsieina yn wan iawn, ac roedd deunyddiau cynhyrchu cwmni ceir Rhif 2 yn y mynyddoedd yn brin iawn. Bryd hynny, heb sôn am offer cynhyrchu ar raddfa fawr, roedd hyd yn oed adeiladau'r ffatri yn siediau mat cyrs dros dro, gyda linoliwm fel y nenfwd, matiau cyrs fel rhaniadau a drysau, ac felly adeiladwyd “adeilad ffatri”. Gallai'r math hwn o sied mat cyrs nid yn unig wrthsefyll yr haf poeth ac oer, ond hyd yn oed cysgodi rhag y gwynt a'r glaw.

Yn fwy na hynny, roedd yr offer a ddefnyddir gan weithwyr Cwmni Automobile Rhif ar y pryd wedi'i gyfyngu i offer sylfaenol fel morthwylion a morthwylion. Gan ddibynnu ar gefnogaeth dechnegol ffatri Automobile Rhif 1 a chyfeirio at baramedrau technegol Truck Jiefang, lluniodd yr ail gwmni ceir i gerbyd oddi ar y ffordd milwrol 2.5 tunnell 25y mewn ychydig fisoedd. Ar yr adeg hon, mae siâp y cerbyd wedi newid llawer o'i gymharu ag o'r blaen.

Ers hynny, mae'r cerbyd milwrol 2.5 tunnell oddi ar y ffordd a gynhyrchwyd gan yr ail gwmni ceir wedi'i enwi'n swyddogol yn EQ240. Ar Hydref 1af, 1970, anfonodd Cwmni Automobile Rhif 2 y swp cyntaf o fodelau EQ240 wedi'u gosod at ei gilydd i Wuhan i gymryd rhan yn yr orymdaith goffáu 21ain pen -blwydd sefydlu Gweriniaeth Pobl Tsieina. Ar yr adeg hon, roedd pobl y cwmni ceir Rhif 2 a gynhyrchodd y car hwn yn poeni am sefydlogrwydd y model clytwaith hwn. Fe wnaeth y ffatri hyd yn oed anfon mwy na 200 o weithwyr o wahanol grefftau i sgwatio y tu ôl i'r rostrwm ar safle'r orymdaith gydag offer atgyweirio am sawl awr, er mwyn atgyweirio'r EQ240 gyda phroblemau ar unrhyw adeg. Dim ond nes i EQ240 basio’r rostrwm yn llwyddiannus y rhoddwyd calon hongian yr ail gwmni ceir i lawr.

Nid yw'r straeon chwerthinllyd hyn yn edrych yn ogoneddus heddiw, ond i bobl bryd hynny, maent yn bortread go iawn o waith caled yr ail ffatri ceir yn ei dyddiau cynnar. Ar 10 Mehefin, 1971, cwblhawyd y llinell ymgynnull ceir gyntaf yng Nghwmni Automobile Rhif 2, ac roedd yn ymddangos bod yr ail gwmni ceir gyda llinell ymgynnull gyflawn yn croesawu’r Gwanwyn. Ar Orffennaf 1, cafodd y llinell ymgynnull ei dadfygio a'i phrofi'n llwyddiannus. Ers hynny, mae'r ail gwmni ceir wedi dod â hanes automobiles wedi'u gwneud â llaw yn Luxipeng i ben.

Ers hynny, er mwyn newid delwedd EQ240 ym meddyliau pobl, mae'r tîm technegol dan arweiniad Chen Zutao wedi dechrau trawsnewid EQ240 ar ôl cwblhau'r llinell ymgynnull. Ar ôl sawl gwelliant yn y gynhadledd o fynd i’r afael â phroblemau allweddol, comisiynu ac atgyweirio ansawdd peirianneg, mae’r ail gwmni ceir wedi datrys 104 o broblemau ansawdd allweddol EQ240 mewn mwy na blwyddyn, gan gynnwys mwy na 900 o rannau a addaswyd.

Rhwng 1967 a 1975, ar ôl wyth mlynedd o ymchwil a datblygu, cynhyrchu a gwella, cafodd EQ240, cerbyd milwrol cyntaf oddi ar y ffordd yr ail ffatri weithgynhyrchu ceir, ei gwblhau o'r diwedd a'i roi mewn cynhyrchu màs. Mae'r cerbyd milwrol oddi ar y ffordd o'r enw EQ240 yn cyfeirio at y tryc rhyddhau bryd hynny, ac mae'r gril blaen fertigol yn cyd-fynd â dyluniad tryc eiconig yr oes honno, sy'n gwneud i'r car hwn edrych yn eithaf anodd.

Ar yr un pryd, datganodd Cwmni Automobile Rhif 2 wrth y Cyngor Gwladol y byddai enw brand ei gynhyrchion yn “Dongfeng”, a gymeradwywyd gan Gyngor y Wladwriaeth. Ers hynny, mae'r ail Automobile a Dongfeng wedi dod yn eiriau sy'n rhwym wrth ei gilydd.

Ar ddiwedd y 1970au, roedd China a'r Unol Daleithiau yn normaleiddio cysylltiadau diplomyddol yn raddol, ond roedd yr hen Undeb Sofietaidd, brawd mawr, yn llygadu ffin China. Gyda chefnogaeth yr hen Undeb Sofietaidd, roedd Fietnam yn aml yn ysgogi ffin China-Fietnam, gan ladd ac anafu ein pobl ffin a gwarchodwyr ffiniau yn gyson, a goresgyn tiriogaeth China. O dan amgylchiadau o'r fath, lansiodd China wrthweithio hunan-amddiffyn yn erbyn Fietnam ar ddiwedd 1978. Ar yr adeg hon, aeth eq240, a oedd newydd ei ffurfio, gydag ef ac aeth i'r rheng flaen ar gyfer y prawf mwyaf trylwyr.

O'r EQ240 cyntaf a adeiladwyd yn Luxipeng i gwblhau'r gwrthweithio yn erbyn Fietnam yn llwyddiannus, cyflawnodd yr ail ffatri ceir hefyd naid yn y gallu cynhyrchu. Ym 1978, roedd llinell ymgynnull Cwmni Automobile Rhif 2 wedi ffurfio gallu cynhyrchu o 5,000 o unedau y flwyddyn. Fodd bynnag, cododd y gallu cynhyrchu, ond cwympodd elw cwmni ceir Rhif 2. Y prif reswm dros y sefyllfa hon yw bod cwmni ceir Rhif 2 bob amser wedi cynhyrchu cerbydau a thryciau milwrol oddi ar y ffordd sy'n gwasanaethu'r fyddin. Gyda diwedd y rhyfel, nid oes lle i'r dynion hyn sydd â chyfaint mawr a chost uchel i'w ddefnyddio, ac mae cwmni ceir Rhif 2 wedi cwympo i gyfyng -gyngor colled.

Mewn gwirionedd, cyn i'r gwrthweithio yn erbyn Fietnam ddechrau, rhagwelodd y diwydiant ceir domestig, gan gynnwys cwmni ceir Rhif 2, y sefyllfa hon. Felly, mor gynnar â 1977, trosglwyddodd Faw dechnoleg ei lori 5 tunnell CA10 i gwmni ceir Rhif 2 am ddim, fel y gallai cwmni ceir Rhif 2 ddatblygu tryc sifil i osgoi'r sefyllfa hon gymaint â phosibl.

Bryd hynny, adeiladodd Faw lori o'r enw CA140, y bwriadwyd yn wreiddiol iddo fod yn lle CA10. Ar yr adeg hon, trosglwyddodd Faw y tryc hwn yn hael i gwmni ceir Rhif 2 ar gyfer eu hymchwil a'u cynhyrchu. Yn ddamcaniaethol, CA140 yw rhagflaenydd EQ140.

Nid yn unig y dechnoleg, ond hefyd asgwrn cefn model CA10 a ddatblygwyd gan FAW, gan helpu'r ail gwmni ceir i ddatblygu'r tryc sifil hwn. Oherwydd bod gan y technegwyr hyn brofiad cymharol gyfoethog, mae proses ymchwil a datblygu'r lori hon yn llyfn iawn. Bryd hynny, dadansoddwyd a chymharwyd llawer o samplau tryciau 5 tunnell yn y byd. Ar ôl pum rownd o brofion trylwyr, datrysodd y tîm Ymchwil a Datblygu bron i 100 o broblemau, mawr a bach. Rhoddwyd y tryc sifil hwn o'r enw EQ140 yn gyflym i gynhyrchu torfol o dan hyrwyddiad gweithredol y prif reolwyr.

Mae arwyddocâd y tryc sifil EQ140 hwn ar gyfer yr ail gwmni ceir yn llawer mwy na hynny. Ym 1978, y dasg gynhyrchu a neilltuwyd gan y wladwriaeth i Gwmni Automobile Rhif 2 oedd cynhyrchu 2,000 o gerbydau sifil, gyda chost beic o 27,000 yuan. Nid oedd unrhyw darged ar gyfer cerbydau milwrol, ac roedd y wladwriaeth yn bwriadu colli 32 miliwn yuan, o'i gymharu â'r targed blaenorol o 50 miliwn yuan. Bryd hynny, Cwmni Automobile Rhif 2 oedd yr aelwyd fwyaf o wneud colledion yn nhalaith Hubei o hyd. Er mwyn troi colledion yn elw, lleihau costau oedd yr allwedd, a bu’n rhaid cynhyrchu 5,000 o gerbydau sifil, a ostyngodd y gost o 27,000 yuan i 23,000 yuan. Bryd hynny, cyflwynodd yr ail gwmni ceir y slogan “gwarantu ansawdd, ymdrechu am orgynhyrchu a throelli colledion”. O amgylch y penderfyniad hwn, cynigir hefyd “ymladd dros wella ansawdd cynnyrch”, “Ymladd dros adeiladu capasiti cynhyrchu tryciau 5 tunnell”, “Ymladd am yr het gwneud colledion” ac “Ymladd dros y cynhyrchiad blynyddol o 5,000 o lorïau 5 tunnell”.

Gyda chefnogaeth Hubei's Power, ym 1978, lansiodd Cwmni Automobile Rhif 2 frwydr galed yn swyddogol i droi colledion yn elw gyda'r car hwn. Ym mis Ebrill 1978 yn unig, cynhyrchodd 420 o fodelau EQ140, gan gynhyrchu 5,120 o gerbydau yn y flwyddyn gyfan, gyda gor-gynhyrchu o 3,120 o gerbydau yn y flwyddyn gyfan. Yn lle troi'r colledion a gynlluniwyd yn realiti, trodd dros 1.31 miliwn yuan i'r wladwriaeth a throi colledion yn elw mewn ffordd gyffredinol. Creu gwyrth bryd hynny.

Ym mis Gorffennaf, 1980, pan archwiliodd Deng Xiaoping yr ail gwmni ceir, dywedodd, “Mae'n dda eich bod chi'n talu sylw i gerbydau milwrol, ond yn y tymor hir, yn sylfaenol siarad, mae angen i ni ddatblygu cynhyrchion sifil o hyd.” Mae'r frawddeg hon nid yn unig yn gadarnhad o gyfeiriad datblygu blaenorol Rhif 2 Automobile Company, ond hefyd yn eglurhad o'r polisi sylfaenol o “drosglwyddo o filwrol i sifil”. Ers hynny, mae Cwmni Automobile Rhif 2 wedi ehangu ei fuddsoddiad mewn cerbydau sifil ac wedi cynyddu gallu cynhyrchu cerbydau sifil i 90% o gyfanswm y gallu cynhyrchu.

Yn yr un flwyddyn, aeth yr economi genedlaethol i gyfnod addasu, a rhestrwyd y cwmni ceir Rhif 2 fel prosiect “wedi’i atal neu ei ohirio” gan y Cyngor Gwladol. Yn wyneb y sefyllfa ddifrifol, cyflwynodd y rhai sy'n gwneud penderfyniadau cwmni ceir Rhif 2 adroddiad o “fyw o fewn ein modd, codi arian gennym ni ein hunain, a pharhau i adeiladu cwmni ceir Rhif 2” i'r wladwriaeth, a gymeradwywyd. “Mae‘ diddyfnu ’y wlad a datblygiad beiddgar mentrau 10 gwaith a 100 gwaith yn gryfach na’r gwaith adeiladu cam wrth gam o dan y system economaidd a gynlluniwyd, sydd wir wedi rhyddhau’r grymoedd cynhyrchiol, wedi hyrwyddo datblygiad cyflym yr ail gwmni ceir a gwneud cyfraniadau sylweddol i ddatblygiad economaidd y wlad.” Ysgrifennodd Huang Zhengxia, cyfarwyddwr yr ail gwmni ceir ar y pryd, yn ei atgofion.

Er bod y cwmni ceir Rhif 2 wedi parhau i arloesi ar sail modelau EQ240 ac EQ140, roedd strwythur cynnyrch diwydiant ceir domestig Tsieina allan o gydbwysedd o ddifrif bryd hynny. Roedd “diffyg pwysau a phwysau ysgafn, bron car gwag” yn broblem frys i wneuthurwyr ceir mawr bryd hynny. Felly, yng Nghynllun Datblygu Cynnyrch 1981-1985, cyflwynodd Cwmni Automobile Rhif 2 y cynllun o ddatblygu tryc disel Flathead, er mwyn llenwi'r bwlch o “ddiffyg pwysau” yn Tsieina.

Er mwyn byrhau'r cyfnod o wella cynnyrch, a hefyd i ddarparu ar gyfer yr amgylchedd diwygio ac agor domestig bryd hynny, penderfynodd yr ail gwmni ceir ddysgu o brofiad technegol uwch dramor i gwblhau ymchwil a datblygiad y tryc trwm pen gwastad hwn. Ar ôl sawl blwyddyn o ymchwil a gwella, rholiodd car disel pen fflat 8-tunnell newydd sbon oddi ar y llinell ymgynnull yn 1990. Gelwir y car hwn yn EQ153. Bryd hynny, roedd pobl yn siarad yn uchel am yr EQ153 hwn gydag ymddangosiad hyfryd a pherfformiad rhagorol, ac roedd “gyrru wyth coed tân gwastad a gwneud arian yn rholio i mewn” yn bortread o wir ddyheadau mwyafrif perchnogion ceir ar y pryd.

Yn ogystal, datblygodd gallu Rhif 2 Automobile Co, Ltd yn gyflym hefyd yn ystod y cyfnod hwn. Ym mis Mai 1985, rholiodd y 300,000 o gerbydau Dongfeng oddi ar y llinell ymgynnull. Bryd hynny, roedd y ceir a gynhyrchwyd gan No.2 Automobile Co, Ltd. yn cyfrif am un rhan o wyth o berchnogaeth ceir cenedlaethol. Ddwy flynedd yn ddiweddarach, tywysodd Rhif 2 Automobile Co, Ltd. yn y 500,000 o gerbydau oddi ar y llinell ymgynnull a chyflawni allbwn blynyddol 100,000 o gerbydau yn llwyddiannus, gan eu graddio ymhlith y mentrau gyda'r allbwn blynyddol mwyaf o lorïau canolig maint canolig yn y byd.

Cyn i’r ail gwmni ceir gael ei ailenwi’n swyddogol yn “Dongfeng Motor Company”, cynigiodd yr arweinyddiaeth ar y pryd mai dim ond “lefel ysgol elfennol” oedd adeiladu tryciau ac roedd adeiladu ceir yn “lefel prifysgol”. Os ydych chi am fod yn gryfach ac yn fwy, rhaid i chi adeiladu car bach. Bryd hynny, yn y farchnad ceir ddomestig, roedd Shanghai Volkswagen eisoes yn eithaf mawr, a manteisiodd yr ail gwmni ceir ar y cyfle hwn a chyflwynodd set o gynllun datblygu ceir menter ar y cyd.

Ym 1986, cyflwynodd y cwmni ceir Rhif 2 ar y pryd yn swyddogol i'r Cyngor Gwladol yr adroddiad ar y gwaith rhagarweiniol o ddatblygu ceir cyffredin yn ffatri ceir Rhif 2. Gyda chefnogaeth gref pleidiau perthnasol, mynychodd arweinwyr Comisiwn Economaidd y Wladwriaeth, y Comisiwn Cynllunio, y Comisiwn Peiriannau ac adrannau eraill Gynhadledd Beidaihe ym 1987. Trafododd y Gynhadledd ddatblygiad ceir yn bennaf gan yr Ail Gwmni Automobile. Ychydig ar ôl y cyfarfod, cytunodd y llywodraeth ganolog yn ffurfiol i bolisi strategol “datblygu ar y cyd, menter ar y cyd i sefydlu ffatrïoedd, cyfeiriadedd allforio ac amnewid mewnforio” a gyflwynwyd gan yr ail gwmni ceir.

Ar ôl i'r cynllun menter ar y cyd gael ei gymeradwyo gan y llywodraeth ganolog, cynhaliodd cwmni ceir Rhif 2 gyfnewidfeydd rhyngwladol helaeth ar unwaith a dechrau ceisio partneriaid. Yn ystod cyfnod 1987-1989, gwnaeth yr ail gwmni ceir ar y pryd 78 o drafodaethau cydweithredu gyda 14 o gwmnïau ceir tramor, ac anfonodd 11 dirprwyaeth i ymweld, a derbyn 48 dirprwyaeth i ymweld a'u cyfnewid yn y ffatri. Yn olaf, dewiswyd Citroen Automobile Company yn Ffrainc ar gyfer cydweithredu.

Yn yr 21ain ganrif, arweiniodd Dongfeng yn uchafbwynt adeiladu cynllun menter ar y cyd. Yn 2002, llofnododd Dongfeng Motor Company gontract menter ar y cyd â PSA Group o Ffrainc i ehangu cydweithredu, a phrif gynnwys y fenter ar y cyd hon yw cyflwyno Brand Peugeot i China mewn ffordd gyffredinol. Ar ôl y fenter ar y cyd, enw'r cwmni yw Dongfeng Peugeot. Yn 2003, profodd Dongfeng Motor Company ad -drefnu menter ar y cyd eto. O'r diwedd, daeth Dongfeng Motor Company i gytundeb gyda Nissan Motor Company i sefydlu Dongfeng Motor Co., Ltd. ar ffurf buddsoddiad o 50%. Yn dilyn hynny, sefydlodd Dongfeng Motor Company gyswllt â Honda Motor Company. Ar ôl ymgynghori, buddsoddodd y ddwy ochr yr un 50% i sefydlu Dongfeng Honda Motor Company. Mewn dwy flynedd yn unig, llofnododd Dongfeng Motor Company gytundebau menter ar y cyd â thri chwmni ceir yn Ffrainc a Japan.

Hyd yn hyn, mae Dongfeng Motor Company wedi ffurfio cyfres o gynhyrchion yn seiliedig ar lorïau canolig, tryciau trwm a cheir. Trwy gydol hanes datblygu 50 mlynedd brand Dongfeng, mae cyfleoedd a heriau bob amser wedi mynd gyda phobl Dongfeng. O anhawster adeiladu ffatrïoedd ar y dechrau i anhawster arloesi annibynnol nawr, mae pobl Dongfeng wedi mynd trwy ffordd ddraenog gyda’r dewrder i newid a dyfalbarhad.

Gwe: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Ffôn: +867723281270 +8618577631613
Cyfeiriad: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, China