Ydych chi'n gwybod hanes datblygu Cwmni Dongfeng?

“Mae Tsieina mor fawr, nid yw cael FAW yn unig yn ddigon, felly dylid adeiladu’r ail ffatri geir.” Ar ddiwedd 1952, ar ôl i holl gynlluniau adeiladu’r ffatri geir gyntaf gael eu penderfynu, rhoddodd y Cadeirydd Mao Zedong y cyfarwyddiadau i adeiladu’r ail ffatri geir. Y flwyddyn ganlynol, dechreuodd y Weinyddiaeth Diwydiant Peiriannau gyntaf waith paratoadol Cwmni Geir Rhif 2, a sefydlodd swyddfa baratoadol Ffatri Geir Rhif 2 yn Wuhan.

Ar ôl gwrando ar farn arbenigwyr Sofietaidd, dewiswyd y safle yn ardal Wuchang a'i adrodd i Bwyllgor Adeiladu'r Wladwriaeth ac Adran y Diwydiant Peiriannau Cyntaf i'w gymeradwyo. Fodd bynnag, ar ôl i'r cynllun gael ei adrodd i Adran Peiriannau Rhif 1, achosodd lawer o ddadlau. Roedd Pwyllgor Adeiladu'r Wladwriaeth, Adran Peiriannau Rhif 1 a'r Biwro Moduron i gyd o'r farn ei bod yn fanteisiol iawn adeiladu Rhif 2 Automobile yn Wuhan o safbwynt adeiladu economaidd. Fodd bynnag, dim ond tua 800 cilomedr i ffwrdd o'r arfordir yw Wuhan ac mae wedi'i leoli yn y gwastadedd lle mae ffatrïoedd wedi'u crynhoi, felly mae'n hawdd cael eich ymosod gan y gelyn ar ôl dechrau'r rhyfel. Ar ôl archwilio amgylchedd mawr ein gwlad ar y pryd yn llawn, gwrthododd Adran Peiriannau Rhif 1 y cynnig i adeiladu ffatri yn Wuchang yn y pen draw.

Er i'r cynnig cyntaf gael ei wrthod, ni chafodd y cynllun i adeiladu'r ail ffatri ceir ei fethu. Ym mis Gorffennaf 1955, ar ôl rhywfaint o ddadlau, penderfynodd yr uwch reolwyr symud safle Rhif 2 Automobile o Wuchang i Baohechang ym maestref ddwyreiniol Chengdu, Sichuan. Y tro hwn, roedd yr uwch arweinwyr yn benderfynol iawn o adeiladu Rhif 2 Automobile, a hyd yn oed adeiladasant ardal gysgu o bron i 20,000 metr sgwâr ym maestref Chengdu yn gynnar iawn.

Yn y diwedd, ni ddaeth y cynllun hwn yn wir fel y bwriadwyd. Yng ngoleuni'r anghydfod domestig ynghylch maint safle Rhif 2 Automobile, a'r prosiectau seilwaith gormodol yn Tsieina yn ystod cyfnod y Cynllun Pum Mlynedd Cyntaf, ataliwyd y cynllun i adeiladu ffatri Rhif 2 Automobile dros dro ddechrau 1957 o dan ddylanwad y duedd "gwrth-ymosodol". Ar yr adeg hon, trosglwyddwyd mwy na mil o dalentau modurol a oedd eisoes wedi rhuthro i Sichuan i Adran Automobile Rhif 1, Ffatri Automobile Rhif 1 a mentrau eraill i weithio.

Yn fuan ar ôl i'r ail brosiect ceir gael ei ennill dros dro, fe wnaeth Tsieina unwaith eto gyflwyno cyfle da i gefnogi lansiad yr ail gar. Ar y pryd, dychwelodd gwirfoddolwyr Tsieina a ddaeth i mewn i'r DPRK i Tsieina mewn niferoedd mawr, ac roedd y llywodraeth yn wynebu'r broblem anodd o sut i ailsefydlu milwyr. Cynigiodd y Cadeirydd Mao drosglwyddo adran o'r gwirfoddolwyr a ddychwelodd a rhuthro i Jiangnan i baratoi ar gyfer yr ail ffatri ceir.

Cyn gynted ag y dywedwyd hyn, cychwynnwyd y cynnydd mewn adeiladu'r ail ffatri ceir eto. Y tro hwn, nododd Li Fuchun, y dirprwy brif weinidog ar y pryd: “Nid oes ffatri fawr yn Hunan yng nghwm Afon Yangtze, felly bydd yr ail ffatri ceir yn cael ei hadeiladu yn Hunan!” Ar ddiwedd 1958, ar ôl derbyn cyfarwyddiadau'r Dirprwy Brif Weinidog, trefnodd Swyddfa Foduron yr Adran Beiriannau Gyntaf luoedd i wneud gwaith dewis safle yn Hunan.

Ym mis Chwefror 1960, ar ôl y dewis safle rhagarweiniol, cyflwynodd y Biwro Moduron adroddiad ar rai materion yn ymwneud ag adeiladu Ffatri Moduron Rhif 2 i Ffatri Moduron Rhif 1. Ym mis Ebrill yr un flwyddyn, cymeradwyodd Ffatri Moduron Rhif 1 y cynllun a sefydlodd ddosbarth hyfforddi mecanig o 800 o bobl. Gan weld y byddai'r Ail Ffatri Moduron yn dechrau'n esmwyth gyda chefnogaeth pob plaid, pwysodd y "cyfnod anodd tair blynedd" ers 1959 y botwm saib unwaith eto ar gyfer cychwyn yr Ail Brosiect Moduron. Gan fod y wlad mewn cyfnod economaidd anodd iawn ar y pryd, gohiriwyd cyfalaf cychwyn yr Ail Brosiect Moduron, a bu'n rhaid i'r prosiect ffatri moduron anffodus hwn ddod i ben eto.

Mae gorfod disgyn ddwywaith yn gwneud i lawer o bobl deimlo'n flin ac yn siomedig, ond nid yw'r llywodraeth ganolog erioed wedi rhoi'r gorau i'r syniad o adeiladu'r ail ffatri geir. Ym 1964, cynigiodd Mao Zedong roi sylw manwl i'r gwaith adeiladu trydydd llinell, a chyflwynodd y syniad o adeiladu'r ail ffatri geir am y drydedd dro. Ymatebodd ffatri injan Rhif 1 yn gadarnhaol, a chynhaliwyd dewis safle ffatri geir Rhif 2 eto.

Ar ôl cyfres o ymchwiliadau, penderfynodd sawl grŵp paratoadol ddewis y safle ger Chenxi, Luxi a Songxi yng ngorllewin Hunan, felly roedd yn rhychwantu tair nant, felly fe'i galwyd yn "Gynllun Sanxi". Wedi hynny, adroddodd y grŵp paratoadol am gynllun Sanxi i'r arweinwyr, a chafodd ei gymeradwyo. Cymerodd dewis safle Tyrbin Stêm Rhif 2 gam mawr ymlaen.

Wrth i'r broses o ddewis safle fod ar ei hanterth, anfonodd y llywodraeth ganolog y cyfarwyddiadau uchaf, a chyflwynodd y polisi chwe chymeriad o "ddibynnu ar y mynydd, gwasgaru a chuddio", gan ei gwneud yn ofynnol i'r safle fod mor agos â phosibl at y mynyddoedd, a'r offer allweddol i fynd i mewn i'r twll. Mewn gwirionedd, o'r cyfarwyddiadau hyn, nid yw'n anodd gweld ar y pryd, bod ein llywodraeth wedi canolbwyntio ar y ffactor rhyfel wrth ddewis safle Cwmni Automobile Rhif 2. O hyn, gallwn hefyd wybod nad yw amgylchedd byd-eang Tsieina Newydd, sydd newydd gael ei sefydlu ers dros ddeng mlynedd, yn heddychlon.

Ar ôl hynny, rhuthrodd Chen Zutao, arbenigwr modurol a oedd bryd hynny'n gyfarwyddwr a phrif beiriannydd Ffatri Automobile Changchun, i ddewis safle. Ar ôl llawer o waith ymchwilio a mesur, penderfynodd dwsinau o aelodau'r grŵp paratoi ar y cynllun dewis safle ym mis Hydref 1964 a dychwelodd mewn sypiau. Fodd bynnag, yn syth ar ôl cyflwyno'r cynllun dewis safle i'r uwch swyddog, newidiodd proses dewis safle Cwmni Automobile Rhif 2 yn annisgwyl.

Yn ôl ystadegau bras, yn ystod y broses o ddewis safle 15 mis o Hydref, 1964 i Ionawr, 1966, cymerodd dwsinau o bobl ran yn y broses o ddewis safle Ffatri Foduron Rhif 2, ac arolygodd 57 o ddinasoedd a siroedd ar y fan a'r lle, gan yrru tua 42,000 cilomedr mewn car, a chofnodi mwy na 12,000 o ddata. Aeth llawer o aelodau'r grŵp paratoadol adref am orffwys unwaith yn ystod yr archwiliad 10 mis. Trwy werthusiad systematig a chyflawn o'r sefyllfa wirioneddol mewn sawl ardal, penderfynwyd yn y pen draw mai ardal Afon Shiyan-Jiangjun oedd yr ardal fwyaf addas ar gyfer adeiladu ffatrïoedd, a chyflwynwyd y cynllun dewis safle ddechrau 1966. Rhaid dweud bod ysbryd y genhedlaeth hŷn o awtobotiaid yn Tsieina sy'n gweithio'n galed ac nad ydynt yn ofni anawsterau yn wir yn werth ei ddysgu gan y gwneuthurwyr ceir domestig presennol.

Fodd bynnag, ar y cam hwn, roedd dewis safle Cwmni Automobile Rhif 2 yn dal heb ei orffen. Ers hynny, mae'r llywodraeth ganolog wedi anfon llawer o dechnegwyr o bob cwr o'r byd i ategu ac optimeiddio dewis safle Ffatri Automobile Rhif 2. Nid tan Hydref 1966 y cafodd cynllun Cwmni Automobile Rhif 2 i adeiladu ffatri yn Shiyan ei gwblhau i bob pwrpas.

Ond ni chymerodd yn hir i'r Ail Gwmni Automobile fynd i drafferthion eto. Ym 1966, torrodd y Chwyldro Diwylliannol allan yn Tsieina. Bryd hynny, trefnodd llawer o'r Gwarchodlu Coch i ysgrifennu at Li Fuchun, Is-Brif Weinidog y Cyngor Gwladol, sawl gwaith, gan ddadlau bod llawer o broblemau sylfaenol wrth sefydlu'r Ail Gwmni Automobile yn Shiyan. O ganlyniad, gohiriwyd y cynllun i adeiladu'r ail ffatri automobile eto.

Ym mis Ebrill 1967 a mis Gorffennaf 1968, aeth prif arweinwyr Ffatri Peiriannau Rhif 1 i ddewis safle Tyrbin Stêm Rhif 2 a chynhaliwyd dau gyfarfod addasu safle. Yn olaf, ar ôl trafodaeth yn y cyfarfod, ystyriwyd bod y penderfyniad i adeiladu Tyrbin Stêm Rhif 2 yn Shiyan yn gywir, ond mai dim ond y manylion penodol oedd angen eu haddasu. Felly, lluniodd Ffatri Peiriannau Rhif 1 yr egwyddor o "ansefydlogrwydd sylfaenol ac addasiad priodol", a gwnaeth mireinio rhannol i safle Tyrbin Stêm Rhif 2. Ar ôl 16 mlynedd o "ddwywaith a thairwaith"

Ers sefydlu'r ffatri yn Shiyan ym 1965, mae Cwmni Automobile Rhif 2 wedi dechrau datblygu a chynhyrchu ei fodelau mewn ffatri dros dro syml. Ar ddechrau 1965, cynhaliodd yr Adran Beiriannau Gyntaf gyfarfod polisi technegol a chynllunio'r diwydiant modurol yn Changchun, a phenderfynodd roi Sefydliad Ymchwil Automobile Changchun o dan arweinyddiaeth Cwmni Automobile Rhif 2. Ar yr un pryd, mewnforiodd fodelau brandiau Wanguo a Dodge i'w cyfeirio, a datblygodd gerbyd oddi ar y ffordd milwrol cyntaf Cwmni Automobile Rhif 2 gan gyfeirio at y lori Jiefang a gynhyrchwyd ar y pryd.

Ar Ebrill 1af, 1967, cynhaliodd Cwmni Automobile Rhif 2, nad oedd wedi dechrau adeiladu'n swyddogol, seremoni symbolaidd torri'r dywarchen yn Lugouzi, Shiyan, Talaith Hubei. Gan fod y Chwyldro Diwylliannol eisoes wedi cyrraedd ar y pryd, arweiniodd cadlywydd Rhanbarth Milwrol Yunyang filwyr i'r swyddfa baratoadol i atal damweiniau. Dim ond dwy flynedd ar ôl y seremoni torri'r dywarchen hon y dechreuodd Cwmni Automobile Rhif 2 adeiladu mewn gwirionedd.

O ganlyniad i gyfarwyddyd y llywodraeth ganolog y dylid “rhoi blaenoriaeth i’r fyddin, a rhoi’r fyddin o flaen y bobl”, penderfynodd yr Ail Gwmni Automobile gynhyrchu cerbyd oddi ar y ffordd milwrol 2.0 tunnell a lori 3.5 tunnell ym 1967. Ar ôl i’r model gael ei bennu, ni all yr Ail Gwmni Automobile lunio tîm Ymchwil a Datblygu cynhyrchu gweddus. Yn wyneb y prinder eithafol o dalentau, galwodd Pwyllgor Canolog y CPC ar weithgynhyrchwyr ceir domestig eraill i ddefnyddio talentau craidd i helpu’r Ail Gwmni Automobile i fynd i’r afael â phroblemau cynhyrchu allweddol.

Ym 1969, ar ôl sawl tro a thro, dechreuodd Ffatri Foduron Rhif 2 adeiladu ar raddfa fawr, a chasglodd 100,000 o filwyr adeiladu yn olynol yn Shiyan o bob cyfeiriad o'r famwlad. Yn ôl ystadegau, erbyn diwedd 1969, roedd 1,273 o gadre, peirianwyr a gweithwyr technegol a wirfoddolodd i gymryd rhan yn adeiladu Ffatri Foduron Rhif 2 a'i gefnogi, gan gynnwys Zhi Deyu, Meng Shaonong a nifer fawr o arbenigwyr technegol modurol domestig gorau. Roedd y bobl hyn bron yn cynrychioli lefel uchaf diwydiant modurol Tsieina ar y pryd, a daeth eu tîm yn asgwrn cefn yr Ail Gwmni Moduron.

Nid tan 1969 y cychwynnodd yr Ail Gwmni Automobile gynhyrchu ac adeiladu ar raddfa fawr yn swyddogol. Y swp cyntaf o fodelau ymchwil a datblygu oedd cerbydau oddi ar y ffordd milwrol 2.0 tunnell, o'r enw cod 20Y. Ar y dechrau, pwrpas cynhyrchu'r cerbyd hwn oedd llusgo magnelau. Ar ôl cynhyrchu'r prototeip, datblygodd yr Ail Gwmni Automobile nifer o fodelau deilliadol yn seiliedig ar y model hwn. Fodd bynnag, oherwydd uwchraddio parodrwydd ymladd a chynnydd pwysau tyniant, mynnodd y fyddin godi tunelledd y car hwn i 2.5 tunnell. Ni roddwyd y model hwn o'r enw 20Y mewn cynhyrchiad màs, a throdd yr Ail Gwmni Automobile hefyd i ddatblygu'r car newydd hwn o'r enw 25Y.

Ar ôl i fodel y cerbyd gael ei bennu a'r tîm cynhyrchu gael ei gwblhau, wynebodd Cwmni Automobile Rhif 2 broblemau newydd unwaith eto. Ar y pryd, roedd sylfaen ddiwydiannol Tsieina yn wan iawn, ac roedd deunyddiau cynhyrchu Cwmni Automobile Rhif 2 yn y mynyddoedd yn brin iawn. Ar y pryd, heb sôn am offer cynhyrchu ar raddfa fawr, hyd yn oed yr adeiladau ffatri oedd siediau matiau cyrs dros dro, gyda linolewm fel y nenfwd, matiau cyrs fel rhaniadau a drysau, ac felly adeiladwyd "adeilad ffatri". Gallai'r math hwn o sied matiau cyrs nid yn unig wrthsefyll yr haf poeth a'r oerfel, ond hyd yn oed gysgodi rhag y gwynt a'r glaw.

Yn fwy na hynny, roedd yr offer a ddefnyddiwyd gan weithwyr Cwmni Automobile Rhif 2 ar y pryd wedi'i gyfyngu i offer sylfaenol fel morthwylion a morthwylion. Gan ddibynnu ar gefnogaeth dechnegol Ffatri Automobile Rhif 1 a chyfeirio at baramedrau technegol Tryc Jiefang, lluniodd yr Ail Gwmni Automobile gerbyd oddi ar y ffordd milwrol 2.5 tunnell 25Y mewn ychydig fisoedd. Ar yr adeg hon, mae siâp y cerbyd wedi newid llawer o'i gymharu ag o'r blaen.

Ers hynny, mae'r cerbyd oddi ar y ffordd milwrol 2.5 tunnell a gynhyrchwyd gan yr Ail Gwmni Automobile wedi cael yr enw swyddogol EQ240. Ar Hydref 1af, 1970, anfonodd Cwmni Automobile Rhif 2 y swp cyntaf o fodelau EQ240 wedi'u rhoi at ei gilydd i Wuhan i gymryd rhan yng ngorymdaith coffáu 21ain pen-blwydd sefydlu Gweriniaeth Pobl Tsieina. Ar yr adeg hon, roedd pobl Cwmni Automobile Rhif 2 a gynhyrchodd y car hwn yn poeni am sefydlogrwydd y model clytwaith hwn. Anfonodd y ffatri hyd yn oed fwy na 200 o weithwyr o wahanol grefftau i sgwatio y tu ôl i'r rostrwm ar safle'r orymdaith gydag offer atgyweirio am sawl awr, er mwyn atgyweirio'r EQ240 â phroblemau ar unrhyw adeg. Dim ond pan lwyddodd EQ240 i basio'r rostrwm y rhoddwyd calon grog yr Ail Gwmni Automobile i lawr.

Nid yw'r straeon hurt hyn yn edrych yn ogoneddus heddiw, ond i bobl ar y pryd, maent yn bortread gwirioneddol o waith caled yr Ail Ffatri Foduron yn ei dyddiau cynnar. Ar Fehefin 10, 1971, cwblhawyd llinell gydosod ceir gyntaf Cwmni Foduron Rhif 2, ac roedd yr ail gwmni moduron gyda llinell gydosod gyflawn yn ymddangos i groesawu'r gwanwyn. Ar Orffennaf 1, dadfygiwyd y llinell gydosod a'i phrofi'n llwyddiannus. Ers hynny, mae'r ail gwmni moduron wedi dod â hanes ceir wedi'u gwneud â llaw yn Luxipeng i ben.

Ers hynny, er mwyn newid delwedd EQ240 ym meddyliau pobl, mae'r tîm technegol dan arweiniad Chen Zutao wedi dechrau trawsnewid EQ240 ar ôl cwblhau'r llinell gydosod. Ar ôl sawl gwelliant yn y gynhadledd o fynd i'r afael â phroblemau allweddol, comisiynu ac atgyweirio ansawdd peirianneg, mae'r Ail Gwmni Automobile wedi datrys 104 o broblemau ansawdd allweddol EQ240 mewn mwy na blwyddyn, gan gynnwys mwy na 900 o rannau wedi'u haddasu.

O 1967 i 1975, ar ôl wyth mlynedd o ymchwil a datblygu, cynhyrchu a gwella, cafodd EQ240, cerbyd oddi ar y ffordd milwrol cyntaf yr Ail Ffatri Gweithgynhyrchu Ceir, ei gwblhau o'r diwedd a'i roi mewn cynhyrchiad màs. Mae'r cerbyd oddi ar y ffordd milwrol o'r enw EQ240 yn cyfeirio at y lori ryddhau ar y pryd, ac mae'r gril blaen fertigol yn cyd-fynd â dyluniad lori eiconig y cyfnod hwnnw, sy'n gwneud i'r car hwn edrych yn eithaf caled.

Ar yr un pryd, datganodd Cwmni Automobile Rhif 2 i'r Cyngor Gwladol y byddai enw brand ei gynhyrchion yn “Dongfeng”, a gafodd ei gymeradwyo gan y Cyngor Gwladol. Ers hynny, mae'r ail automobile a Dongfeng wedi dod yn eiriau sy'n gysylltiedig â'i gilydd.

Ar ddiwedd y 1970au, normaleiddiodd Tsieina a'r Unol Daleithiau eu cysylltiadau diplomyddol yn raddol, ond roedd yr hen Undeb Sofietaidd, brawd mawr, yn edrych ar ffin Tsieina. Gyda chefnogaeth yr hen Undeb Sofietaidd, byddai Fietnam yn aml yn ysgogi ffin Tsieina-Fietnam, gan ladd ac anafu ein pobl ar y ffin a'n gwarchodwyr ffin yn gyson, a goresgyn tiriogaeth Tsieina. O dan amgylchiadau o'r fath, lansiodd Tsieina wrthymosodiad hunan-amddiffyn yn erbyn Fietnam ar ddiwedd 1978. Ar yr adeg hon, aeth EQ240, a oedd newydd gael ei ffurfio, gyda hi ac aeth i'r rheng flaen ar gyfer y prawf mwyaf trylwyr.

O'r EQ240 cyntaf a adeiladwyd yn Luxipeng i gwblhau'r gwrthymosodiad yn erbyn Fietnam yn llwyddiannus, cyflawnodd yr ail ffatri ceir naid o ran capasiti cynhyrchu hefyd. Ym 1978, roedd llinell gydosod Cwmni Automobile Rhif 2 wedi ffurfio capasiti cynhyrchu o 5,000 uned y flwyddyn. Fodd bynnag, aeth y capasiti cynhyrchu i fyny, ond gostyngodd elw Cwmni Automobile Rhif 2. Y prif reswm dros y sefyllfa hon yw bod Cwmni Automobile Rhif 2 wedi cynhyrchu cerbydau a lorïau oddi ar y ffordd milwrol erioed sy'n gwasanaethu'r fyddin. Gyda diwedd y rhyfel, nid oes gan y bobl hyn gyda chyfaint mawr a chost uchel unman i'w ddefnyddio, ac mae Cwmni Automobile Rhif 2 wedi syrthio i'r broblem o golled.

Mewn gwirionedd, cyn i'r gwrthymosodiad yn erbyn Fietnam ddechrau, rhagwelodd y diwydiant modurol domestig, gan gynnwys Cwmni Automobile Rhif 2, y sefyllfa hon. Felly, mor gynnar â 1977, trosglwyddodd FAW dechnoleg ei lori 5 tunnell CA10 i Gwmni Automobile Rhif 2 am ddim, fel y gallai Cwmni Automobile Rhif 2 ddatblygu lori sifil i osgoi'r sefyllfa hon gymaint â phosibl.

Bryd hynny, adeiladodd FAW lori o'r enw CA140, a fwriadwyd yn wreiddiol i fod yn lle CA10. Bryd hynny, trosglwyddodd FAW y lori hon yn hael i Gwmni Automobile Rhif 2 ar gyfer eu hymchwil a'u cynhyrchu. Yn ddamcaniaethol, CA140 yw rhagflaenydd EQ140.

Nid yn unig y dechnoleg, ond hefyd asgwrn cefn model CA10 a ddatblygwyd gan FAW, gan helpu'r Ail Gwmni Automobile i ddatblygu'r lori sifil hon. Gan fod gan y technegwyr hyn brofiad cymharol gyfoethog, mae proses ymchwil a datblygu'r lori hon yn llyfn iawn. Ar y pryd, dadansoddwyd a chymharwyd llawer o samplau tryciau 5 tunnell yn y byd. Ar ôl pum rownd o brofion trylwyr, datrysodd y tîm Ymchwil a Datblygu bron i 100 o broblemau, mawr a bach. Rhoddwyd y lori sifil hon o'r enw EQ140 yn gyflym mewn cynhyrchiad màs o dan hyrwyddiad gweithredol yr uwch reolwyr.

Mae arwyddocâd y lori sifil EQ140 hon i'r Ail Gwmni Automobile yn llawer mwy na hynny. Ym 1978, y dasg gynhyrchu a neilltuwyd gan y wladwriaeth i Gwmni Automobile Rhif 2 oedd cynhyrchu 2,000 o gerbydau sifil, gyda chost beic o 27,000 yuan. Nid oedd targed ar gyfer cerbydau milwrol, ac roedd y wladwriaeth yn bwriadu colli 32 miliwn yuan, o'i gymharu â'r targed blaenorol o 50 miliwn yuan. Ar y pryd, Cwmni Automobile Rhif 2 oedd yr aelwyd golled fwyaf yn Nhalaith Hubei o hyd. I droi colledion yn elw, lleihau costau oedd yr allwedd, ac roedd yn rhaid cynhyrchu 5,000 o gerbydau sifil, a ostyngodd y gost o 27,000 yuan i 23,000 yuan. Ar y pryd, cyflwynodd yr Ail Gwmni Automobile y slogan "gwarantu ansawdd, ymdrechu am or-gynhyrchu a throelli colledion". O amgylch y penderfyniad hwn, cynigir hefyd “ymladd dros wella ansawdd cynnyrch”, “ymladd dros adeiladu capasiti cynhyrchu tryciau 5 tunnell”, “ymladd dros yr het sy’n gwneud colled” ac “ymladd dros gynhyrchu 5,000 o lorïau 5 tunnell yn flynyddol”.

Gyda chefnogaeth pŵer Hubei, ym 1978, lansiodd Cwmni Automobile Rhif 2 frwydr galed yn swyddogol i droi colledion yn elw gyda'r car hwn. Ym mis Ebrill 1978 yn unig, cynhyrchodd 420 o fodelau EQ140, gan gynhyrchu 5,120 o gerbydau yn ystod y flwyddyn gyfan, gyda gor-gynhyrchu o 3,120 o gerbydau yn ystod y flwyddyn gyfan. Yn lle troi'r colledion a gynlluniwyd yn realiti, trodd dros 1.31 miliwn yuan i'r wladwriaeth a throi colledion yn elw mewn ffordd gyffredinol. Creodd wyrth ar y pryd.

Ym mis Gorffennaf 1980, pan archwiliodd Deng Xiaoping yr Ail Gwmni Automobile, dywedodd, “Mae'n dda eich bod chi'n rhoi sylw i gerbydau milwrol, ond yn y tymor hir, yn y bôn, mae angen i ni ddatblygu cynhyrchion sifil o hyd.” Nid yn unig cadarnhad o gyfeiriad datblygu blaenorol Cwmni Automobile Rhif 2 yw'r frawddeg hon, ond hefyd eglurhad o'r polisi sylfaenol o “drosglwyddo o filwrol i sifil”. Ers hynny, mae Cwmni Automobile Rhif 2 wedi ehangu ei fuddsoddiad mewn cerbydau sifil ac wedi cynyddu capasiti cynhyrchu cerbydau sifil i 90% o gyfanswm y capasiti cynhyrchu.

Yn yr un flwyddyn, aeth yr economi genedlaethol i gyfnod addasu, a rhestrwyd Cwmni Automobile Rhif 2 fel prosiect “wedi’i atal neu ei ohirio” gan Gyngor y Wladwriaeth. Yn wyneb y sefyllfa ddifrifol, cyflwynodd gwneuthurwyr penderfyniadau Cwmni Automobile Rhif 2 adroddiad o “fyw o fewn ein moddion, codi arian ar ein pennau ein hunain, a pharhau i adeiladu Cwmni Automobile Rhif 2” i’r wladwriaeth, a gafodd ei gymeradwyo. “Mae ‘diddyfnu’ y wlad a datblygiad beiddgar mentrau 10 gwaith a 100 gwaith yn gryfach na’r adeiladu cam wrth gam o dan y system economaidd gynlluniedig, sydd wedi rhyddhau’r grymoedd cynhyrchiol yn wirioneddol, wedi hyrwyddo datblygiad cyflym yr Ail Gwmni Automobile ac wedi gwneud cyfraniadau sylweddol at ddatblygiad economaidd y wlad.” Ysgrifennodd Huang Zhengxia, cyfarwyddwr yr Ail Gwmni Automobile ar y pryd, yn ei hunangofiant.

Er bod Cwmni Automobile Rhif 2 wedi parhau i arloesi ar sail modelau EQ240 ac EQ140, roedd strwythur cynnyrch diwydiant automobile domestig Tsieina allan o gydbwysedd o ddifrif ar y pryd. Roedd “Diffyg pwysau a phwysau ysgafn, bron yn gar gwag” yn broblem frys i wneuthurwyr automobile mawr ar y pryd. Felly, yng nghynllun datblygu cynnyrch 1981-1985, cyflwynodd Cwmni Automobile Rhif 2 unwaith eto’r cynllun i ddatblygu tryc diesel pen gwastad, er mwyn llenwi’r bwlch o “ddiffyg pwysau” yn Tsieina.

Er mwyn byrhau'r cyfnod o wella cynnyrch, a hefyd i ddarparu ar gyfer yr amgylchedd diwygio a agor domestig ar y pryd, penderfynodd yr Ail Gwmni Automobile ddysgu o brofiad technegol uwch tramor i gwblhau ymchwil a datblygu'r lori drwm pen fflat hon. Ar ôl sawl blwyddyn o ymchwil a gwella, rholiodd car diesel pen fflat 8 tunnell newydd sbon oddi ar y llinell ymgynnull yn araf ym 1990. Gelwir y car hwn yn EQ153. Ar y pryd, roedd pobl yn canmol yr EQ153 hwn gyda'i ymddangosiad hardd a'i berfformiad rhagorol, ac roedd "gyrru wyth coed tân fflat a gwneud arian yn rholio i mewn" yn bortread o ddyheadau gwirioneddol y rhan fwyaf o berchnogion ceir ar y pryd.

Yn ogystal, datblygodd capasiti No.2 Automobile Co., Ltd. yn gyflym yn ystod y cyfnod hwn hefyd. Ym mis Mai 1985, rholiodd y 300,000 o gerbydau Dongfeng oddi ar y llinell gydosod. Bryd hynny, roedd y ceir a gynhyrchwyd gan No.2 Automobile Co., Ltd. yn cyfrif am un rhan o wyth o berchnogaeth ceir genedlaethol. Ddwy flynedd yn ddiweddarach yn unig, aeth No.2 Automobile Co., Ltd. ati i gyflwyno'r 500,000 o gerbydau i'r llinell gydosod a llwyddodd i gyflawni allbwn blynyddol o 100,000 o gerbydau, gan restru ymhlith y mentrau gyda'r allbwn blynyddol mwyaf o lorïau maint canolig yn y byd.

Cyn i'r Ail Gwmni Moduron gael ei ailenwi'n swyddogol yn “Gwmni Moduron Dongfeng”, roedd yr arweinyddiaeth ar y pryd yn cynnig mai dim ond “lefel ysgol elfennol” oedd adeiladu tryciau a bod adeiladu ceir yn “lefel prifysgol”. Os ydych chi eisiau bod yn gryfach ac yn fwy, rhaid i chi adeiladu car bach. Ar y pryd, yn y farchnad foduron ddomestig, roedd Shanghai Volkswagen eisoes yn eithaf mawr, a manteisiodd yr Ail Gwmni Moduron ar y cyfle hwn a chyflwyno set o gynlluniau datblygu ceir menter ar y cyd.

Ym 1986, cyflwynodd Cwmni Automobile Rhif 2 bryd hynny yn swyddogol i Gyngor y Wladwriaeth yr Adroddiad ar y Gwaith Rhagarweiniol o Ddatblygu Ceir Cyffredin yn Ffatri Automobile Rhif 2. Gyda chefnogaeth gref y pleidiau perthnasol, mynychodd arweinwyr Comisiwn Economaidd y Wladwriaeth, y Comisiwn Cynllunio, y Comisiwn Peiriannau ac adrannau eraill Gynhadledd Beidaihe ym 1987. Trafododd y gynhadledd yn bennaf ddatblygiad ceir gan yr Ail Gwmni Automobile. Yn syth ar ôl y cyfarfod, cytunodd y llywodraeth ganolog yn ffurfiol i'r polisi strategol o "ddatblygiad ar y cyd, menter ar y cyd i sefydlu ffatrïoedd, cyfeiriadedd allforio ac amnewid mewnforio" a gyflwynwyd gan yr Ail Gwmni Automobile.

Ar ôl i'r cynllun menter ar y cyd gael ei gymeradwyo gan y llywodraeth ganolog, cynhaliodd Cwmni Automobile Rhif 2 gyfnewidiadau rhyngwladol helaeth ar unwaith a dechrau chwilio am bartneriaid. Yn ystod y cyfnod 1987-1989, dechreuodd yr Ail Gwmni Automobile ar y pryd 78 o drafodaethau cydweithredu â 14 o gwmnïau automobile tramor, ac anfonodd 11 o ddirprwyaethau i ymweld, a derbyniodd 48 o ddirprwyaethau i ymweld a chyfnewid yn y ffatri. Yn olaf, dewiswyd Cwmni Automobile Citroen o Ffrainc ar gyfer cydweithredu.

Yn yr 21ain ganrif, cyrhaeddodd Dongfeng uchafbwynt adeiladu cynllun menter ar y cyd. Yn 2002, llofnododd Cwmni Moduron Dongfeng gontract menter ar y cyd â Grŵp PSA o Ffrainc i ehangu cydweithrediad, a phrif gynnwys y fenter ar y cyd hon yw cyflwyno brand Peugeot i Tsieina mewn ffordd gyffredinol. Ar ôl y fenter ar y cyd, enw'r cwmni yw Dongfeng Peugeot. Yn 2003, profodd Cwmni Moduron Dongfeng ad-drefnu menter ar y cyd eto. O'r diwedd, daeth Cwmni Moduron Dongfeng i gytundeb â Chwmni Moduron Nissan i sefydlu Dongfeng Motor Co., Ltd. ar ffurf buddsoddiad o 50%. Wedi hynny, sefydlodd Cwmni Moduron Dongfeng gysylltiad â Chwmni Moduron Honda. Ar ôl ymgynghori, buddsoddodd y ddwy ochr 50% yr un i sefydlu Cwmni Moduron Dongfeng Honda. Mewn dim ond dwy flynedd, llofnododd Cwmni Moduron Dongfeng gytundebau menter ar y cyd â thri chwmni modurol yn Ffrainc a Japan.

Hyd yn hyn, mae Cwmni Moduron Dongfeng wedi ffurfio cyfres o gynhyrchion yn seiliedig ar lorïau canolig, lorïau trwm a cheir. Drwy gydol hanes datblygu 50 mlynedd brand Dongfeng, mae cyfleoedd a heriau wedi bod yn rhan o bobl Dongfeng erioed. O'r anhawster o adeiladu ffatrïoedd ar y dechrau i'r anhawster o arloesi annibynnol nawr, mae pobl Dongfeng wedi mynd trwy ffordd anodd gyda'r dewrder i newid a'r dyfalbarhad.

Gwefan: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Ffôn: +867723281270 +8618577631613
Cyfeiriad: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, Tsieina